|
선박의 종류
2. 정기선
1) 정기선의 개념
2) 정기선의 운임
3) 해운동맹과 선하증권
3. 부정기선
1) 부정기선의 개념
2) 용선계약의 종류
3) 하역조건
4. 선박회사
1) 한국의 선박회사
5. 주요내용 요약
1) 정기선과 부정기선의 비교
|
|
|
용선계약 종류 5가지
1) 항해용선 계약(Voyage Charter)
- 한 항구에서 다른 항구까지 편도항해를 위해서 체결되는 운송계약으로 운송액은
적하 톤당으로 정하는 용선계약
2) 선복용선 계약(Lump-Sum Charter)
- 항해용선계약의 변형으로 정기선 운항사
|
|
|
용선계약 나. 정기용선계약 다. 나용선계약 라. Liner
▶ 국제무역운송론, 두남 1999
87. 선박회사가 다수의 화주로부터 화물을 집하 인수하여 계약하는 운송계약방법은? 가
가. 개품운송계약 나. 선복용선계약 다. 항해용선계약 라. 정기용선계약
|
|
|
개념과 특성
2. 정기선운송의 개념과 특징
3. 정기선운송과 해운동맹
4. 정기선운송의 대상, 항로와 취향선박, 주요서류
5. 부정기선 개념과 특징
6. 부정기선의 배선과 운송계약
7. 용선운송계약의 유형, 부정기선 운임의 종류
|
|
|
선복용선계약)
(M)
Main Mark/Counter Mark(주하인/부하인)
Manifest(적하목록)
Master's or captain's Protest(해난보고서)
Mate's Receipt(본선수취증)
Measurement Cargo(용적화물)
Measurement Ton(용적론)
Minimum Quantity(최저수량)
More or Less Clause(과부족용인약관)
(N)
Negotiable B
|
|
 |
선복량 및 선박 해체량 등을 감안한 결과이다. 주요국의 신조선 수요를 비교해 보면 한국이 가장 낙관적인 반면 유럽과 일본은 보수적 전망을 하고 있다. 기간별로는 한국과 중국은 탱커의 대체수요 등을 감안하여 2001~2005년 기간의 수요가 가
|
|
 |
선복 계획 수립, 용선 계약 조건 관리, 기항지 확장 전략 등에도 참여하여, 현장 실무에서 전략 실행으로 이어지는 해운 전문가로 성장하고 싶습니다. 특히 동남아, 유럽, 미주 등 주요 항로의 운송 흐름과 운임 변동 구조를 정기적으로 분석하
|
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
 가격 : 1,000원
|
메뉴펼치기
