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선운동량 보존에 관해서, 운동에너지가 이론에서와 같이 보존되지 않았다.
그 이유에는 여러 가지가 있는데,
충돌실험에서 선운동량은 보존되는데 운동에너지는 보존되지 않는 경우는 충돌전
운동에너지가 충돌 후 다른 형태의 에너지로 변
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선운동량 보존에 관해서, 운동에너지가 이론에서와 같이 보존되지 않았다.
그 이유에는 여러 가지가 있는데,
충돌실험에서 선운동량은 보존되는데 운동에너지는 보존되지 않는 경우는 충돌전
운동에너지가 충돌 후 다른 형태의 에너지로 변
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1. 목적
2. 사용 기기
3. 이론
○ 선운동량 보존 법칙
4. 실험 방법
실험
(1) 1차 실험
(2) 2차 실험
(3) 3차 실험
3. 결론 및 토의
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운동량이 보존되어야 했지만 실제 실험에서는 오차가 컸다. 이 실험은 마찰력과 저항이 없다는 전제에서 하여야하는 실험이지만 에어트랙으로 마찰을 줄일 수는 있어도 없애지는 못하였고 또한 측정의 불확실성을 따질수 있다. 에어트랙이
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선운동량 보존
= 1.52
= 1.5 = 1.49 = 1.49
5. 오차
→ 1.32%
→ 1.97%
→ 1.97%
6. 검토 및 결론
오차가 생긴 이유로는 첫째, 구와 구 사이, 구와 트랙 사이의 마찰로 인한 에너지 손실.
둘째, 기기를 이용하여 입사구를 굴린것이 아니고 사람의 손으로 하다
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후에는 열에너지의 형태로 약간의 에너지가 전환되었을 것이다. 또, 지면에 닿았을 때 소리의 형태로도 에너지가 전환이 되었을 것이다.
두 번째는 공이 경사각을 내려 올 때 마찰에 의해 에너지가 감소 될 것이다.
세 번째는 가장 큰 오차의
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을 때의 각속도이고 은 디스크위에 링을 올려놓았을 때의 각속도이다.
한편 각운동량이 보존되는 경우라도 회전운동에너지는 항상 보존되지는 않는데, 이것은 선운동량이 보존되는 경우라도 탄성 충돌이 아닌 경우에 운동에너지가 보존되지
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오차를 만들게 되는 원인으로 작용하였을 것이라고 추측하였다.
[참고문헌, 참고사이트]
- 일반물리학실험 p.99 ~ p.106 (출판사 : 한국산업기술대학교 / 유병수 · 류영선 공저)
- 하이탑 물리2 (출판사 : 두산동아 / 김종권 · 김성진 공저)
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수도 있다.
6. 결론
실제 실험에서 위와 같은 오차 원인을 최대한 통제했을 경우, 충돌 전후의 차이는 발생하지 않으며 충돌 전후의 선운동량 보존을 확인할 수 있다. 1. 목적
2. 이론
3. 기구와 방법
4. 결과
5. 분석과 토의
6. 결론
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같은 과정을 5회 반복하여 평균값을 구한다 이 때 벡터의 시작점은 그림 3을 참고로 하여 정한다
⑦ 표적구와 입사구의 각을 약 55。, 70。로 놓고 과정 ⑥을 반복한다
⑧
{r }_{1 } , {r }_{2 } , { theta }_{ 1} 및 { theta }_{ 2}
로부터 충돌 후 입사구와
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