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예비 보고 사항
5.1 그림 2의 회로에서 일 때 의 이론값을 구하라. 여기서 사용하는 제너 다이오드의 제너 전압은 이다.
제너 다이오드의 테브난 등가 전압은 그림 2의 회로에서 제너 다이오드를 떼어냈을 때의 부하저항의 전압이므로
, 이므로
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필터이다. 이 회로는 단독으로 이용하기보다는 증폭도가 전혀 불변이고 위상만을 조정할 수 있다는 점에서 능동필터의 리모트 컨트롤, 오토 컨트롤등에 이용된다. 1. 설계 목표
2. 설계 내용
3. 연구과제 (예비보고서)
4. 참고이론
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보존되지 않는 충돌을 말한다. 하지만 비탄성충돌의 경우에도 운동량은 보존된다.
< 출처 : 네이버 백과사전 , 네이버 블로그, 고등학교 물리1 문제집>
<실험 결과 데이터 분석>
입사구
질량(m₁)
0.016 kg
반경
0.0075 m
표적구
질량(m₂)
0.01
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선운동량 보존에 관해서, 운동에너지가 이론에서와 같이 보존되지 않았다.
그 이유에는 여러 가지가 있는데,
충돌실험에서 선운동량은 보존되는데 운동에너지는 보존되지 않는 경우는 충돌전
운동에너지가 충돌 후 다른 형태의 에너지로 변
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선운동량 보존에 관해서, 운동에너지가 이론에서와 같이 보존되지 않았다.
그 이유에는 여러 가지가 있는데,
충돌실험에서 선운동량은 보존되는데 운동에너지는 보존되지 않는 경우는 충돌전
운동에너지가 충돌 후 다른 형태의 에너지로 변
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선운동량을 이용하여 뉴턴방정식으로 표현한다.
이 식에서 만일 물체에 적용하는 힘이 영이면(또는 작용힘의 합이 영이면., F=0이면) 운동량의 시간에 대한 변화율 가 영으로 선운동량 P는 시간이 지나도 바뀌지 않는다. 이것을 선운동량 보존
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운동량이 보존되어야 했지만 실제 실험에서는 오차가 컸다. 이 실험은 마찰력과 저항이 없다는 전제에서 하여야하는 실험이지만 에어트랙으로 마찰을 줄일 수는 있어도 없애지는 못하였고 또한 측정의 불확실성을 따질수 있다. 에어트랙이
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선운동량 보존
= 1.52
= 1.5 = 1.49 = 1.49
5. 오차
→ 1.32%
→ 1.97%
→ 1.97%
6. 검토 및 결론
오차가 생긴 이유로는 첫째, 구와 구 사이, 구와 트랙 사이의 마찰로 인한 에너지 손실.
둘째, 기기를 이용하여 입사구를 굴린것이 아니고 사람의 손으로 하다
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은 후에는 열에너지의 형태로 약간의 에너지가 전환되었을 것이다. 또, 지면에 닿았을 때 소리의 형태로도 에너지가 전환이 되었을 것이다.
두 번째는 공이 경사각을 내려 올 때 마찰에 의해 에너지가 감소 될 것이다.
세 번째는 가장 큰 오차
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수도 있다.
6. 결론
실제 실험에서 위와 같은 오차 원인을 최대한 통제했을 경우, 충돌 전후의 차이는 발생하지 않으며 충돌 전후의 선운동량 보존을 확인할 수 있다. 1. 목적
2. 이론
3. 기구와 방법
4. 결과
5. 분석과 토의
6. 결론
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