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항공전자 기술이나 비행조종 기술 등)을 T-50 파생형(단좌기)을 통하여 완벽하게 우리 것으로 만든 후 한국형 전투기 개발에 도전하는 것이 기술축적 면에서 훨씬 더 좋은 방법이다. 그렇지 않으면 높은 요구도를 필요로 하고 있는 한국형 전투
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항공기산업이 우리 경제의 규모 및 그 기회에 걸맞게 발전되고 있고, 또한 앞으로 순조롭게 발전할 수 있으리라고 보기는 매우 어려운 실정이다. 실제로 위에 열거된 주요 개발사업 중, 일부사업들은 현 상황에서 그 추진의 향방이 매우 불투
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Ⅰ. 국제민간항공기구(ICAO)의 성립
Ⅱ. 국제민간항공기구(ICAO)의 조직
1. 총회
2. 이사회
3. 기타
Ⅲ. 국제민간항공기구(ICAO)의 법인성
Ⅳ. 국제민간항공기구(ICAO)체약국의 지위
1. 협약 체약국의 권한
1) 각종 회의 참가 및 투표권
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를 바탕으로 하여 대형항공기 제작에 참여할 수 있는 기술력을 보유해야 한다. 따라서 항공기를 개발할 시 비교적 단기적으로 산업성과를 시현하기 위해서는 국제공동개발을 추진해야 하며, 그를 보다 구체적으로 이룩하기 위해서는 우리나
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항공은 Air China 및 China Eastern과 수익분배협정을 맺고 있으며 Turkish Airlines와는 공동운항을 시행하고 있다. Northwest Airlines와는 전략적 제휴에 가까운 포괄적 편명공유를 포함하는 협조 협정을 체결하고 있다.
마케팅에 있어서 중요한 수단이 되
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부품의 계속적인 해외의존은 항공산업 육성의 기본목적을 상실하는 결과를 초래한다. 따라서, 국내에서 보유하고 있는 항공기의 운용유지에 필요한 부품에 대해서는 중·장기적으로 과제화하여 연구개발을 추진할 필요성이 있다. 특히 방산
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착시키기 위해서는 교통안전공단 주관하에 시행하고 있는 준사고보고제도를 보다 광범위하게 활용해 나가야 하며, GAIN 등의 안전프로그램을 시급히 도입하여야 한다. 이와 관련하여 항공운송업계 전반에 걸쳐 안전에 직·간접으로 관계된 항
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항공)의 전략
1. 지정학적 입지특성
아시아·태평양 지역의 항공수요가 21세기 초에 전 세계 항공수요의 절반이상을 차지할 전망이다. 그런데 항공수요가 가장 많은 亞·太지역에서 대권항로를 통해 유럽으로 연결되는 시베리아 횡단 노선과
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침이 된다.
항공사가 시장에 접근하는데 가장 효율적인 방법은 마케팅 컨셉트에 기초하는 것, 즉 고객의 욕구를 식별하고 이에 부응하는 노력을 기울이는 것이다. 사실상 상이한 고객은 서로 다른 욕구를 지니고 있고 그들의 항공사 선전기
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성공적인 마케팅 사례연구
“대한항공”
기업선정 이유
• 우리나라는 G20 개최국.
• 지구촌사회에서는 항공사가 중요.
• 우리가 속한 관광과와 밀접.
회사 중요 연혁
• 1969년3월 –㈜ 대한항공 창립
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