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현대자동차 안정성 비율
항
목
1999.12.31
2000.12.31
2001.12.31
2002.12.31
2003.12.31
기아
자기자본비율
40.32
37.48
40.21
44.92
47.65
부채비율
148.01
166.84
148.70
122.60
109.86
차입금의존도
20.06
22.26
24.35
16.51
19.11
고정비율
171.32
183.81
177.38
151.24
149.00
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자동차산업 정책에 대한 모니터링을 강화하는 한편, 해당 정부와의 정책에 대한 의견 교환을 통해 이를 현지화 전략에 적극적으로 반영할 필요가 있고, 각국 정부와 긴밀한 커뮤니케이션 채널을 구축할 수 있는 활동이 필요하다.
또한 친환경
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현재 모듈을 구성하는 부품기업 3-4개사에 의한 공동개발 시도가 주류. 완성차기업이 참가기업과 서플라이어간의 역할 분담을 구분하는 형태로 실험.
참고문헌
권혁기(2009), 일본 자동차산업의 구조개혁과 계열시스템, 단국대학교 일본연구소
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자동차산업의 M&A 사례별 특징과 향후 전망」「KIEP 세계경제 1999-9호」 대외경제정책연구원
김주영(2004) 「중국, 자동차산업 정책 변화로 관련 진출기업 전략 수정 불가피」 수출입은행
수출입은행 2002 ‘해외경제’ 「세계 자동차 산업의 현
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현재 현대자동차 내부에서 실시되는 교육 & 훈련의 대부분은 검증 시스템이 없다. 교육&훈련 체계를도입하기 이전에 과연 그 교육훈련이 적합한 것인가에 대해서는 자체적/외부적인 검증을 실시하지만 사원들로부터의 평가를 받거나 자체적
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현대자동차 기업 선정 이유
경영분석 대상으로 현대자동차를 선정한 이유는 크게 3가지이다. 첫째로 일상생활에서 거의 매일 마주치게 되는 제품을 만들어내고, 대부분의 사람들이 구매하고 사용하는 자동차를 생산하는 기업이기 때문이
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현대자동차 성장과정의 추적과 의미해석, 한국인사관리학회
- 임재화 외 1명(2006), 도요타 생산방식(TPS)의 이론과 실제, 한국산학경영학회
- 조형제 외 1명(2008), 현대자동차 생산방식의 진화, 한국사회과학연구소 Ⅰ. 자동차생산방식과 폭
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현재의 자동차 수출입 통계
를 생각해 본다면 한국산 자동차의 경쟁력이 협상 이전보다 더 높아진 것을 볼 수 있다. 이것을 보면 덮어놓고 자국 상품을 보호하는 것보다 때로는 시장에 내어 놓아 자유무역을 함으로 경쟁력을 키우는 것이 더
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현대, 르노 등은 독자적인 기술개발 추진하고 있습니다.
일본, 미국의 하이브리드자동차 개발보급 현황
국가
개발 및 생산 현황
보급 지원 현황
일본
도요타
- 10년내 전 차종의 하이브리드화 추진
- ’06년 7개 모델 40만 대 생산계획
혼다
- 하
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자동차분야 1위에 올랐다. Akio Toyota(현 도요타 사장)은 Automotive News 주최의 글로벌 완성차 메이커 TOP CEO와의 인터뷰를 통해서 시장의 크기와 관계없이, 도요타는 항상 최선을 다해 고객을 웃음 짓게 만드는 차량을 생산할 것이고 비전을 가지고
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