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서비스 체제가 도입된 배경에는 감사원에서 계속적인 물류비 증대를 완화하고자 부두운영사에게 온도크 서비스 체계로 전환할 것으로 강력히 요구한 바가 있었다는 점, 해양수산부에서 항만의 경쟁력 강화를 위하여 하역요금의 자율화 및
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항만
제 1장 항만 (Harbor, port)의 개념
우리나라 말로 항구,나루 등으로 불림. 천연 또는 인공에 의하여 외해의 풍파를 피해서 비교적 안전하게 선박이 정박할 수 있는 장소로서 수륙 교통의 연락시설을 갖추고 있는 곳 항만 (Harbor, port) ̵
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사정에 따른 특수성을 가지고 발전하였으며, 최근 들어서는 컨테이너화의 진전과 선박의 대형화, 해운환경의 경쟁강화로 항만의 관리와 운영에 있어서도 공공적인 요소보다 경제적인 성격을 강조하는 합리적인 제도로 발전되고 있는 추세이
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서 대형 선박사고로 인한 인명손실과 막대한 재산피해, 그리고 부가적으로 발생하는 해양오염등과 같은 문제는 자국만의 문제가 아니게 되었다. 국제적 관심이 집중되는 이러한 사고를 예방하기 위해서는 현재의 항만국통제제도와 같은 범
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is logistics?
Physical Distribution
⇒ Supply chain
Service providers, Customers, Distribution channels
The 3rd profit
1st profit – Production
2nd profit – Sales 1. 항만 물류론에 대한 간단한 설명
2. 홍콩과 부산항을 비교
3. 두 항만의 도전 과제
4. 결론
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165,424천톤에서 183,916천톤으로 증가하였다. 이는 항만처리능력이 증가함에 따라 항만비용의 감소, 정기선의 증가 등의 이유로 화물량이 증가함으로 알 수 있다. 항만관련산업의 경우 787업체에서 801개로 증가하였고, 항만관련산업 총매출액 또
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目 次
Ⅰ. 부산항만의 최근 시스템
1. 개요
2. 부산신항과 배후단지 개발현황
3. 부산신항 항만배후단지 개발 문제점
4. 부산신항 항만배후단지 개발방향
5. 결 론
Ⅱ. 광양만의 최근 시스템
1. 개요
2. 항만시설
3. 항만 계발계획 및
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항만 터미널의 자동화 운영은 항만 경쟁력의 제고를 위한 중요한 방안이다. 그러나 자동화가 실현되기 위해서는 물량이 뒷받침 되어야 하고, 실업의 발생에 대한 대비도 필요하다. 이 문제는 미 항만노조인 국제 항만창고노조 ILWU: International
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항만의 구조변경, 설비배치 및 휴일, 요율변경, 생산성 향상, 장·단기 계획에 대한 정보를 충분히 사전에 공시하는데 그 임무를 다한다.(항만국의 기본임무)
따라서 ‘3R-Task’ 라는 기초적이고도 최소한의 실전 임무들을 자신의 일처럼 처리
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별화하는 것이다.
첫째, 동북아 물류중심기지 선점에 유리한 시설과 항만을 선정하여 최우선적으로 집중 개발해야한다. 물류중심기지가 되기 위해서는 대규모 컨테이너부두시설 외에 부가가치 물류활동, 가공·조립 등의 생산활동, 국제무역
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