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수송비의 논의가 빠져 있다고도 지적하였다. 비용은 불변이라는 리카아도의 후계자들의 가정도 문제가 되었다. 고전파의 전통이론을 계승하는 많은 논의들은 비교생산비이론을 2재 이상의 상품이 무역 양국 간에 교환되는 현실적인 상황을
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확대시키므로 각국민의 후생을 확실히 증진시킴. 1.비교우위의 개념
2.단일요소경제
3.단일생산요소 세계에서의 무역
4.비교우위에 관한 잘못된 개념
5.다수재의 비교우위론
6.수송비와 비교역재
7.리카르도 모형에 대한 실증적 연구
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특정상품에 비교우위가 있다고 말할 수 있음.) 1.비교우위의 개념
2.단일요소경제
3.단일생산요소 세계에서의 무역
4.비교우위에 관한 잘못된 개념
5.다수재의 비교우위론
6.수송비와 비교역재
7.리카르도 모형에 대한 실증적 연구
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지기도 한다.
III. 기점가격제도와 시장경쟁
기점가격제도는 수송비에 기인한 복잡한 가격책정문제를 기점가격이라는 간단한 공식으로 해결해 주려고 하기 때문에 시장경쟁을 제한시키고 있다. 만약 판매자들이 기점가격을 준수하지 않고 독
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수송관련 비용이 부산에서 로스엔젤레스까지의 운임보다 더 많이 드는 실정이다.
교통개발연구원이 추계(推計)한 1996년 한국의 총물류비가 64조원, 이 중 수송비는 42조원, 수송비 중 도로수송비는 29조원이었다.
이들 비용은 GDP 대비 각각 16%,
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수송비는 서로 반비례 관계에 있으므로, 수송비 절약분이 지대가 된다. 즉, 지대란 매상고에서 생산비와 수송비를 뺀 것으로 보았다. [지대=매상고-(생산비＋수송비)]
(2) 토지의 가치와 토지이용의 집약도는 중심지에 가까울수록 증가된다.
(3
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수송비는 원료와 제품의 무게, 원료와 제품이 수송되는 거리에 의해 결정된다는 원칙이다. 최소운송비 지점은 원료의 운송비와 제품의 운송비의 합이 최소인 지점이다. 저렴한 노동력이 있는 지점은 운송비 증가폭을 노동비 절감으로 상쇄시
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