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수송실태 분석 5
2.1 육로 화물수송 현황 5
2.2 수송체계 분석 5
2.2.1 철도와 도로수송의 화물특성 5
2.2.2 화물운임 분석 6
2.3 철도 수송체계의 문제점 7
2.3.1 수송시간 7
2.3.2 화물운임 7
2.3.3 물류기지 7
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수송을 제한하고, 철도 및 친환경 수단으로 전환하고자 하는 노력을 계속해서 하고 있다.
이러한 외국 사례를 토대로 우리나라의 Modal-shift 활성화를 위해 화물열차의 고속화와 환적작업의 기계화, 역 개량 등을 통하여 운송시간을 단축하고
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수송수단전환(modal shift) 정책에도 배치된다.
ㅇ 화물입항료의 경우에도 선사의 직원이 직접 지방해양수산청 항만운영과에 가서 고지서를 찾아와 화물입항료를 납부하는 체제로 이용자 불편이 가중된다.
Ⅷ. 부산항(부산항만)의 내실화 방안
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전환 화주 지원제도(일본)
○ 주요내용 : 철도 또는 해상운송으로 수송수단 전환시 보조금 지급
○ 지급항목 : 전환수송을 위한 설비조달비, 정보시스템 개발비 등
- 지급한도는 총사업비의 1/3, 최고 1억엔까지 지원
○ 지원금액 : 2002～2004년
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수단을 철도로 전환시키기 위해 다방면으로 노력하고 있다.
구체적으로 일본의 한 기업을 예로 들어보자. 일본의 NEC가 PC제품 수송에 모달시프트(ModalShift, 수송수단이전)와 수송효율화를 통해 물류과정에서 배출되는 CO2 25%를 저감하는 데 성
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수송수단의 좁은 선택폭으로 인한 기업물류비 증대, 화물차량과 물동량의 불균형으로 인한 기업물류부문의 비효율성, 절대적으로 부족한 전문 인력과 물류기업의 영세성 등이다. 이러한 문제점을 극복하고 국내 제3자 물류산업을 발전시키
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수단으로써 스쿨버스에 대한 지원 또는 기준이라도 마련되어야 할 것이다.
마지막으로는 이용자들의 의식이다. 스쿨버스는 학교입장에서 본다면 하나의 서비스이지만, 의무적인 사항이 아니다. 학생 개개인 입장에서는 등록금의 일환이며,
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출시, 북한의 항구 하역능력, 대형선박의 접안능력 및 수송수단별 상차와 하역 관련 문제 등 세부적인 많은 문제가 있어 단기간 일정량 이상의 공급을 어렵게 하는 큰 요인들로 지적되고 있다.
이상의 북한의 해송, 도로, 철도의 후송 여건을
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수송수단의 공동화, 물류거점의 공동화를 이루기 위해서는 정보공유가 필수적인데 이때 기업간 자사의 노하우나 정보유출에 대한 걱정으로 진행이 이루어지지 않는다. 따라서 물류공동화는 기업들에게 상호 호혜적이라는 인식을 통해 협력
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수송수단 운행 현황 ------------------15
<표 Ⅲ.7> 개성공단 총 개발계획 --------------------------16
<표 Ⅲ.8> 남북간 철도⋅도로 연결사업 (2007.12월 현재) ------17
<표 Ⅳ.1> 개성․중국․한국 공단 비교 --------------------------21
<표 Ⅳ.2> 철도
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수송수단의 저탄소화를 촉진하기 위해 LNG는 유망한 대체 연료로 자리잡고 있으며, 저렴하고 안정적인 공급 시스템을 구축하는 것이 필수적입니다. 이러한 흐름 속에서 1.지원 동기
2.성격 장단점
3.생활신조 및 가치관
4.입사 후 포부
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같은 기술들은 에너지를 효율적으로 사용하고, 환경을 보호하며, 인간의 삶의 질을 향상시키는 데에 큰 역할을 합니다. 특히 전기자동차와 같은 수송 수단의 전환은 1.지원 동기
2.성격 장단점
3.생활신조 및 가치관
4.입사 후 포부
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수송 수단의 한계를 극복하고 새로운 패러다임을 제시할 수 있습니다. 수소 전동화는 기술적 도전 과많지만, 이를 해결하기 위해 연구하고 개발하는 과정에서 이루어지는 지식의 축적과 혁신은 고무적입니다. 또한, 이런 변 1.지원 동기
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전환'하는 서비스 마인드를 실천해 왔습니다.
안전의식과 조직 적응력
제가 가장 중요하게 생각하는 가치는 ‘절대 안전’입니다. 수많은 생명을 싣고 도로 위를 달리는 버스는, 단 한 번의 방심도 허용되지 않습니다. 저는 일상적으로 ‘예
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기대감이 큽니다. 현재 철도 산업은 첨단 기술과의 융합으로 새로운 전환점을 맞이하고 있습니다. 인공지능, IoT, 빅데이터와 같은 최신 기술들이 철도 시스템에 적용 1.지원 동기
2.성격 장단점
3.생활신조 및 가치관
4.입사 후 포부
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