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시베리아 횡단철도에 관심이 고조되고 있다. 다른 선진국에 비하면 러시아의 상황이 험난하여 단기적인 성과를 기대하기는 어렵다. 그러나 미래의 전략 시장으로서 소홀히 하여서는 안 될 것이다. 1.서론 - 한국과 러시아의 수교후의 관계
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철도를 통해 시베리아 횡단철도와 연계 또한 지지부진하다. 따라서 부산항, 광양항을 통해 중국, 러시아로 연결되는 복합운송형태만으로는 한계가 있으므로 우리나라의 경우, 항공화물운송이 중요한 역할을 차지하고 있다. Ⅰ. 아시아 및
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한반도와 국경을 접하여 한반도 문제에 개입하게 되었다. 또한 북경조약 체결 전인 1860년 7월에 이미 블라디보스톡 항을 건설하기 시작하여 태평양으로 진출할 수 있는 기반을 굳히게 되었다. 특히 1891년 시베리아 횡단철도건설을 결정하고 18
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연결되있는 것을 뜻한다. 따라서 우리나라의 부산을 통해 세계 물류체계가 육로로 바뀔 수 있다는 것을 뜻한다. 우리나라는 유럽과 태평양을 잇는 지점으로 중요한 역할을 하게 될 것이다. 그래서 시베리아철도와 한반도 종단철도에 대해서
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상이다. 한국으로써는 시베리아 철도와 한반도 종단철도를 연결함으로써 해상에 의존하던 무역을 유럽과 아시아에 육로를 통하여 원가감소와 수출물량증가, 시간절약 등의 외교적 문제뿐만 아니라 정치적으로도 유용한다.
▶ 경의선
한국과
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사업은 결과적으로 남북 경제협력의 상호 이익 체계를 실질적으로 증진시키고 장기적인 한반도 경제 공동체 형성의 토대가 될 것으로 판단됨.
○ 하지만 본 사업이 성공적으로 시행되기 위해서는, 남북 당사자들이 경제성과 수익성에 근거한
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횡단철도(TSR·TCR 등), 아시안하이웨이(Asian Highway)의 이용가능성 증대로 우리나라가 동북아 중심지로 발전할 수 있는 잠재력 증가하고 물류업의 영역이 단순한 수송·보관 등에서 조립·가공을 겸한 부가가치 물류로 확대되고, 물류업이 전체
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TSR 연 결사업에 대한 정상간 의사 확인
- 한.러/러.북간 실무협의 및 예비 타당성조사 등 시행
o 2002.11월 러.북 철도장관 회담 등에서 러.북 양측은 철도연결 노선,궤, 재원조달방 법, 남.북.러 3자 철도장관 회담 개최 등에 대해 협의
o APEC계기
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사업에 대한 외국기업들의 참여를 유도함으로써 국제사회의 협력기반을 확대해가고, 주변국가들과 공동으로 추진할 수 있는 시베리아의 에너지 개발 및 가스관 연결 사업이나 철도연결 사업 등을 전략적으로 추진할 필요가 있다. 또한 미국
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사업에 대한 외국기업들의 참여를 유도함으로써 국제사회의 협력기반을 확대해가고, 주변국가들과 공동으로 추진할 수 있는 시베리아의 에너지 개발 및 가스관 연결 사업이나 철도연결 사업 등을 전략적으로 추진할 필요가 있다. 또한 미국
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