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철도가 없는 축의 경우 도시철도 건설시까지 유지하며, 도시철도의 이용률이 저조한 축의 경우에는 직선화된 전철 도입시까지 기존 도시철도와 광역버스를 병행하도록 개편할 계획으로 있다.
4. 신교통수단
서울시는 지하철 1기와 지하철 2기
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철도의 상관성에 대해 대략적으로 알 수 있었던 책이긴 했지만 일본 근대화 전체에 대한 것을 기대하기엔 조금 아쉬운 책이기도 했다.
점차 근대화의 모습을 갖추면서 철도의 발달과 외국인의 급증에는 반드시 호텔의 건설이 뒤따라야 했다.
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철도 2호선 사업은 경전철로 이미 2006년 10월 기획예산처의 예비타당성조사 대상에 선정됐다. 하지만 지역 시민·사회단체로 구성된 ‘대전 경전철 반대 BRT 전면 도입 시민대책위원회’는 반대하고 있는 실정이다.
1) 대전시입장- “2·3호선을
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사업을 추진함으로 인해 국내 교통정책 추진에 변화(중량전철⇒경량전철)가 일어나고 있다. 경전철은 기존 지하철의 대체수단, 위성도시 연결, 관광지 연결루트로써 에너지, 환경 및 비용 측면에서 유용하다.
현재, 경전철 도입의 가장 큰 문
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한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다(대한민국 국운융성의 길, 한강과 낙동강 물길잇기) 한반도대운하연구회 | 경덕출판사 | 2007.11.15 서론
이글을 쓰게 된 배경과 간략한 소개
본론
1. 운하란 무엇인가?
-경부운하란?
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한반도 대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다(대한민국 국운융성의 길, 한강과 낙동강 물길잇기) 한반도대운하연구회 | 경덕출판사 | 2007.11.15 목 차
서론
이글을 쓰게 된 배경과 간략한 소개
본론
1. 운하란 (사전적 포괄적으로서
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사업이 아니다.”
[여섯 번째 찬성주장] “우리나라의 경제구조와 지리적 여건을 볼 때, 수송시간과 비용에서 운하보다 더 효율적인 대안이 있는가? 부존자원이 부족하고 급속한 경제성장을 이룩한 우리나라에서 한반도 대운하야말로 효율
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연결하는 것이며, 다른 하나는 임진강부터 예성강을 연결, 원산까지 수로를 연결하는 것이다.
(2) 한반도 대운하의 역사
1) 준비와 추진의 시기 (1966년 ~ 1979년)
- 한반도 대운하의 시초는 \'남한강 주운 사업\'이다.
- 1966년 박정희 대통령 한강 운
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한반도 대운하의 역사 (그 시작과 현재까지의 현황)
가. 준비와 추진의 시기 (1966년 ~ 1979년)
나. 본격적인 추진의 시기 (1980년 ~ 1997년)
다. 운하사업 중단, 부정의 시기 (1998년 ~ 2007년)
4. 대운하 분석
가. 운하의 공간 구성
나.
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철도운송
(3) 항공운송
(4) 해상운송
3) 싱가폴 허브 육성정책 전략
Ⅲ. 결론
1) 우리나라와의 관계
2) 우리나라와 비교
3) 부산항 나아갈 방향 모색
싱가폴의
운송시스템 Ⅰ. 서론
1) 싱가폴을 선택하게 된 동기
2) 싱가폴의 개요
Ⅱ. 본
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