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중심지의 위상이 흔들리고, 아시아 도시들이 새로운 중심지로 대두되면서 국제금융 중심지로서 아시아의 위상이 점차 커지고 있다. 특히 동북아 금융허브가 부각되면서 한·중·일의 국가 및 도시간의 경쟁도 심화되고 있다. 그 중 중국은 향
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항만인프라 개발방향에 관한 실증적 연구,” 호텔경영학연구 제11권 제2호(통권 제18호), 2002
Korea Tourism News(1994. 6), 세계 크루즈산업의 발전동향
Ocean Shipping Consultants, The Cruise Shipping Industry to 2020, 2005
Tony Peisley, The Future of Cruising Boom or Bust? A World
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중요한 우방은 역시 미국
- 국민 하나로 묶는 `통합정책` 강구
* 취임사로 본 IT 국정방향
- 지식정보화 확충, 신산업 육성
- 제2의 과학기술입국 실현
- 기업하기 좋은 나라
- 문화산업 적극지원
* 국정 좌표, 북핵 한미관계, 동북아시대
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동북아시아의 여러 국가간의 경제적인 협력의 무대로 등장할 가능성이 높은 지역으로 동북아시아 국가간의 본격적인 물적 경제교류에 앞서 이 지역에 대한 사회간접자본의 형성과 인적인 신뢰감을 형성하는 것은 동북아시아 경제협력에 있
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동북아환경협력회의 (NEAC) 등 많은 국제회의가 있음. 이러한 국제회의에 인천광역시가 적극 참여하고 활동을 강화하는 것은 중국의 주요 도시뿐만 아니라 세계 주요 도시들과의 교류협력을 확대함으로써 인천광역시가 동북아의 주요 중심도
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동북아 물류중심, 경제자유도시를 건설하기 위한 단계별 개발계획을 제시하려 노력하였다. 또한 아시안게임 유치 등 국제적 이벤트를 통하여 인천에 대한 아시아 국가들의 인지도를 높이고자 하였다. 하지만 ‘2020년 인천도시기본계획안’
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아시아지역에 대한 관심이 높아지면서, 동북아지역의 주요 항로에 포함된 우리나라를 방문하는 크루즈가 증가하고 있는 추세이다.
또한 한국해양수산개발원 항만수요예측센터에 의하면 국내 연안크루즈를 포함해 한국의 크루즈시장 규모
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동북지방이나, 러시아 시베리아 극동 지역 진출은 북한의 중계거점 역할을 전제하고 있다. 이에 따라 노무현 정부의 동북아 경제중심 국가 건설역시 남북경제협력의 활성화를 전제하고 있다.
노무현 정부의 경제협력 정책은 김대중 정부의
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확충
3.1.2. 국내 교통수송분담 구조 개선
3.1.3. 국내 교통 미래상
3.2. 21C 동북아 교통의 미래상
3.2.1. 대륙횡단 철도망 구축
3.2.2. Asian High-way 도로망 구축
3.2.3. 동북아 단일 교통 Network 확대
(붙임) 참고문헌
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항만정책과 김정곤 담당관이 지적하듯, “21세기 동북아시아의 항만 물류도시로 성장하기 위해서는 단순히 인프라 건설뿐 아니라 종합적인 경쟁력을 갖춰야 한다는 시험대가 기다리고 있는 것”이라 할 수 있다.
지역경제의 발전전략과 관
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