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IT시장 진출방안, 2003. 10 한국정보산업연합회
베트남 경제연구원
대외경제정책연구원 지역정보센터, “베트남편람(증보판)”, 1994
네이버 블로그 1) 서론
- 베트남의 지형과 기후
2) 본론
(1) 동남아 IT시장에 대해서
(2) 베트남 IT산업
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동북아경제협력을 위한 추진전략』, 1994, 대외경제정책연구원. 1.머리말
2 중국의 경제현황
3. 동북아지역의 범위와 중요성
4. 동북아 경제협력에 관한 각국의 입장
1)중국
2)러시아
3)일본
4)북한
5. 동북아 경제협력의 장애요인
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동북아 경제협력과 한국의 역할 : 개방된 지역주의를 중심으로』
고려대학교 아세아문제연구소
김봉덕. 1992. 『동북아 경제권과 한국의 경제전략』 한국경제학회
안충영. 2000. 『한국국제통상학회』 국제통상학회
김화섭. 1992. 『북아시아경
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항만시설 확충에 나서고 있기 때문이다 이런 이유에서 인프라에 더해 기존 운영 효율성을 대폭 제고해야 한다는 의견이 제기되고 있다.
Ⅴ. 요약 및 결론
동북아시아 주요 항만 간에 중심항의 지위를 둘러싼 경쟁이 심화되고 있는 현 상황에
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IT인프라와 기술을 보유하고 있다.
부산항은 환적물동량 4백76만TEU 등 연간 1천1백40만 TEU를 처리하는 세계적 항만으로서 고부가가치 항만으로의 도약을 모색하고 있고,광양항도 동북아의 물류기지가 되기 위한 준비를 착실히 진행하고 있지만
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동북아시아지역의 관광협력 방안 모색을 위한 한중일 관광포럼, 문화관광부, 2006.12
박기홍 외, 한중일 연계 크루즈관광사업 추진방안, 한국관광연구원, 1999
이봉희, 강원도 크루즈 관광 활성화를 위한 기초연구, 강원발전연구원, 2009
산은경
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동북아 국가의 일원임을 뚜렷이 인식하고 정치경제적 이해타산에서 벗어나고자 하는 의지와 함께 신뢰회복을 위한 노력을 가시적으로 보여주어야 한다. 물론 논의의 실효성을 높이기 위해서는 한국도 좀 더 적극적인 접근 자세와 대응 전략
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항만시설의 실태 보고
⑴ 우리나라 항만실태 진단
⑵ 세계항만 여건변화 부산항과의 비교
⑶ 부산 신항 항만시설 과부족 전망
⒉부산신항의 주요 배경및 개발방향
⑴ 부산신항의 주요배경
⑵ 부산 신항 개발 방
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동북아중심 주요 간선항로상에 위치해 있다는 강점을 살려 피더네트워크(간선항로와 떨어져 있는 국내 또는 외국 항 사이의 컨테이너지선을 연결하는 네트워크)를 이용한 환적화물 유치에도 역량을 집중시키고 특히 고부가가치 화물환적 전
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항만이 갖고 있는 장점을 더욱 살려 우리에게 주어진 역할과 기능에 충실할 계획이다
2. 우리 항만이 허브항만을 유지하는 데 필요한 화물을 안정적으로 확보할 수 있도록 노력을 강화할 계획이다
3. 동북아 3국이 상생할 수 있도록 물류외교
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