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일본부;들의 외교활동은 다음과 같은 시기적 특징을 보인다. 전기에는 친백제 반신라적 외교를 전개하다가, 후기에는 친신라 반백제적 외교로 전환하고 있다. 이러한 시기적 변화는 \'일본부\'들의 활동이 왜나 백제의 이해관계를 대변하는
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신라상인이 수행하여 일본 지배층과 교역관계를 행했다고 보아야 한다는 것이다.. 환언하면 신라측은 東大寺 참배와 교역이라는 두가지 목적을 동시에 달성하기 위해 외교적인 편법을 발휘한 것이 된다. 김태렴 일행이 700여명이 된 것도 교
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나관계 연구경향은 百濟의 역할을 강조한다는 점에서 공통적인 인식을 보이고 있다.
***참고문헌***
《삼국사기》
《일본서기》
《고사기》
김현구, 『임나일본부 연구』, 일조각, 1993.
천관우, 『가야사연구』, 일조각, 1991.
천관우, 『한국
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일본어와 한국어는 지금도 방언연쇄(方言連鎖)를 형성하고 있다는 것이다.
날조된 9명의 천황들
일본서기’등 고대 역사책에는 초대 왕부터 제9대왕까지의 조작된 왕들을 써넣고 있고, 제10대 왕에 신라인 스진천황을 자리매김하고 있다. 그
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일본이 가장 탐스러워한 것도 한국의 철과 철기문화였던 것이다.
Ⅲ. 結 論
삼국시대의 시대적 배경이 먼저 밖으로는 중국의 침입으로 인해 고조선 멸망한 이후 유이민 집단과 토착세력에 의해 고구려, 백제, 신라가 각기 주위 여러 세력을 부
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장보고이다. Ⅰ. 머리말
Ⅱ. 신라의 국제무역의 발달
1. 신라의 해상운수
2. 신라하대의 공무역
Ⅲ. 장보고의 해상무역활동
1. 이슬람과의 무역
2. 당과의 무역
3. 일본과의 무역
Ⅳ. 맺음말
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일본의 지속적인 영유권 주장 등을 비추어 볼 때, 일본 정부는 한국과의 협상에 앞서 협상 주도권 장악수단으로 독도문제를 계속 이용할 것이며 또한 독도 영유권 선점을 최선의 목표로서 추구해 나가되, 여건이 불리하여 이를 포기해야 할
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신라 慶州에까지 이르렀고 나아가서 일본의 京都까지 연장되었다. 이와 같은 역사적 사실은 UNESCO에서도 공인하였다.
북한이 개방되고 철도, 도로가 개통되는 통일시기에는 北京―平壤―서울―釜山 루트는 21세기 실크로드의 의미를 지니게
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신라가 경주의 다른 이름으로 쓰였던 것이 바로 그 예이다. 즉 신라인이란 바로 경주 사람을 지칭하는 말로도 쓰였다는 점에서 고구려인도 평양사람을 지칭한 것으로 생각해 볼 수 있다. 따라서 말갈과 고구려 유민의 과계가 다른 국가의 구
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신라대학교 대학원, 2012) 11p
7. 배기형, “지방공항의 문제점과 활성화 전략”(제5권 제2호, 2005.12)111-127 (17 pages)
8. 양용석, “국내 저가항공 산업의 선진화를 위한 정책적 제언”(항공진흥 2011년 제1호 / 통권56호, 2011.9), 13 page
9.홍석진외3명, “
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신라면을 많이 먹었는데 중국, 일본인에게도 상당히 인기가 많았습니다. 다양한 종류의 한국 라면에 놀라워하기도 했지만 신라면은 알아도 농심을 아는 외국인은 한명도 없었습니다. 외국인에게는 태국의 라면과 한국의 라면은 그저 외제 면
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후 해외영업 부서에서 일을 해보고 싶습니다. 미래를 개척하는 현대중공업의 대상은 전 세계이며 이러한 기업의 방향을 주도할 부서는 해외영업이라고 생각하기 때문입니다. 중국과 일본을 잇는 삼각 무역을 주도하여 신라의 경제적 부강을
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