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. 그런데 포토게이트의 사이의 위치를 확실하게 조절하지 못하고 눈짐작으로 하였기 때문에 실험결과에 영향을 미칠 수 있다.
그리고 공기와의 마찰을 들 수 있다. 또한 글라이더와 애어트랙과의 마찰 또한 전혀 없었다고 볼 수 없다.
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선형 공기부상궤도를 이용한 등가속도 운동 실험 (결과 보고서)
1. 실험 결과
1) 실험 1 : 글라이더의 질량 m₁=195.65g, 추걸이와 추의 질량 m₂=50.15g
2) 실험 2 : 글라이더의 질량 m₁=245.85g, 추걸이와 추의 질량 m₂=100.55g
2. 결론 및 토의
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LAT를 이용한 등가속도 측정
Purpose
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▶ 선형공기부상궤도(Linear Air Track)을 이용한 등가속도 운동 실험을 통해 1차원 등가속도 운동의 특성을 이해한다.
Theory
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속도 측정값이 달라지는 이유는 무엇인가?
①Air-Track의 마찰력이 0이라고는 할 수 없다. 바람을 이용해서 글라이더를 띄웠다해도 마찰력은 무시할 수 없다.
②공기의 저항을 무시할 수 없기 때문에 중력가속도 값과 실제 값이 차이가 있다.
③
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속도로 진행하던 글라이더가 에어트랙 끝에 충돌하면 에어트랙의 위치가 변하게 된다. 충돌이 있은 후에는 반드시 에어트랙을 원래 위치로 되돌리고 포토게이트가 ⑦번 과정에서 정한 위치에 놓여 있는지를 확인하여야 한다.
⑫ 다음 측정
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1] 양병남, “최신 전기철도공학”, 성안당, 2008.4
[2] 강인권, “최근 전기철도 개론”, 도서출판의제, 1999.8
[3] 백남욱. 이상진, “세계의 고속철도와 속도향상&자기부상식 철도기술”,
골든벨, 2001.1
[4] 이종득, “철도공학”, 노해출판사, 2009.9
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-DA, DB-FFAP, Nukol, 007-FFAP, BP21, OV-351 의 CP-WAX 58 (FFAP), AT-1000, CP-FFAP-CB가 있다. 정지상으로 사용되는 Nitroterephthalic acid는 높은 극성을 띠며, 휘발성 지방산 및 석탄산의 분석을 위해 디자인되었다.
FFAP column에 사용되는 정지상은 높은 극성이기 때문
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cording Length : 250K
Trigger Position : 40
Cycles : 5 10 5 25 5
2.3.2 실험 방법
[그림 1-3] 3차권선 실험 계통도 등가회로
[그림 2]는 사고전류제한기의 실험 계통도를 나타내었으며 [그림 3]는 이 계통을 등가회로로 나타내었다.
사고전류제한기의 특성을 알
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실험 방법으로 사용될 수 있다.
차량의 속도 증가에 따라 침하량, 압력, 추진력 등이 영향을 받으며 이를 예측할 수 있다 1. 소개 (연구개요)
• 연구 개요
• 관통속도
2. 판 압력 실험 - 압력과 침하량의 관계 도출
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13-2016.
김수일, 정상섬. (1996). 말뚝기초의 지지력 산정방법에 관한 연구. 연세대학교 공과대학 산업기술연구소.
김영수, 서인식, 김병탁, 김기영. (1977). 강관말뚝의 수평거동에 대한 모형실험 연구(I); 대구지역 낙동강 모래에 대하여. 한국지반
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보고서 .hwp…………………………………………………10p
2012년도 학사학위논문 중간보고서 (종합설계보고서)
태양광과 벅 컨버터를 이용한 충전시설 설계
요 약
Ⅰ. 서 론 ………………………………………………………1
Ⅱ. 태양
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