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아시아나항공의 230억원과 기존 주주의 증자 등 5백억원 (아시아나항공 지분 46% 보유)
보유항공기 : B737-500, B737-400
취항노선 : 부산/김포, 부산-제주(2008년 12월 예정), 2009년 국제선 취항 예정
경영전략 : 아시아나항공이 부산국제항공에 대규
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항공운송 산업의 서비스 마케팅에 관한 연구
(국내 정기항공사를 중심으로) 경상대학교 1995년8월 강성창
http://www.airtransport.or.kr/ 한국항공진흥협회 홈페이지 서론
1.KCSI란 무엇인가
2.고객만족도 1위를 차지한 아시아나(신문기사)
3.아시
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항공과 아시아나 항공의 CRS를 통합.
2) 정보서비스의 고도화.
(2) Teketless Service의 개선방안
: 국내 항공사는 현재 항공 운임 체계가 단순한 국내 노선에 대해서만 실시되고 국제선은 단순 운임이 적용되는 극히 일부구간만 시도함.
1) 항공사간
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항공은 1959년에 스타얼라이언스와 제휴를 채결하여 지속적으로 유지하고 있다. 이 제휴로 인해 타이항공은 아시아나항공, 에어케나다, 싱가포르항공, 루프트한자독일항공 등 총 16개 사와 연합을 통한 네트워크 형성 및 마일리지 교환 등이
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아짐 에 따라 항공기 이용 해외여행의 부정적 요인으로 나타나고 있다.
T4
√ 공공재적인 성격인 강한 항공운송업은 항공기 유지/보수에서부터 취항,취항로,운임 등에 이르기까지 정부 규제가 높은 업종이다. 국제선의 경우 각국의 항공협정
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아야 하는 직원들의 유니폼을 특화했다. 회사명 \'진\'에 맞춰 청바지를 채택했으며 티셔츠, 캡모자, 캔버스화 등 착용해 젊고 신선한 항공사 이미지 부각하여 승무원에 대한 기존의 이미지를 타파하여 승객들에게 편안하고 친근한 이미지를
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항공수요의 확보는 큰 어려움이 아닐 수 없다.
또한 기존항공사들과의 경쟁, 특히 가격 면에서 경쟁력이 있는지의 여부이다. 이미 대한항공과 아시아나항공은 한성항공이 제주노선을 취항하자마자 이 노선 요금을 한성항공수준으로 낮춘바
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*내부환경분석
00항공(항공운수업체)
국내선 16개 도시, 20개 노선
국제선 17개국 76개 도시
고용규모 : 8,000명 (캐빈 승무원 2,500명)
현재 누적적자 : 41조원
고유가로 인한 연료비 부담으로 해마다 100억 달러 손실 발생
가장 주목해야 할 경쟁
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항공사들도 글로벌 경쟁력을 준비해야 할 때다. 이렇게 해외 저가항공사들이 들어오지만, 국내 저가항공사들이 국제선은 점유율은 늘었다고 하지만 그 점유율은 너무 미비하다. 평균 2시간 이내 거리인 한중일 노선의 대한항공과 아시아나항
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항공 서비스 : 국내선(김포, 제주, 부산, 청주)
국제선(오사카, 나고야, 괌 방콕 필리핀 등)
국내 LLC중 최초로 국제노선에 취항하였으며 현재 국내 저가항공사중 국내뿐 아니라 국제적으로도 가장 많은 노선에 취항중임
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소비자가 부담하
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