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아시아나항공이 일본과 중국노선에 대한 수익성 비중이 높은데 반해, 대한항공은 중국인도를 비롯한 모든 아시아지역에의 집중된 항공화물 수요성장으로 화물에서의 우위를 점하고 있다. 비록 아직까지는 아시아나항공의 중국노선 운항횟
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해외 노선 운항으로 대한항공과 아시아나항공을 잇는 제3의 민영항공사로 자리 잡는다는 복안을 내세우고 있는데 정말 어쩌면 이것이 가능해 질지도 모른다는 생각이 든다.
여하튼 이 번 건교부의 새 기준으로 인해 항공계에 새로운 파장이
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항공 사용자들이 훨씬 저렴하게 이용할 수 있는 기반을 조성할 것"이라고 말했다.
한성항공의 경쟁상대는 대한항공과 아시아나가 아니다. 한성항공은 일단 청주~제주, 김포~제주 노선을 주 14회, 주 21회 각각 운항한다. 향후 일본과 중국 도시
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아시아의 SQ와 서울-싱가포르 구간 코드쉐어링과 좌석할당 제휴를 하였다. 이에 따라 아시아나 항공은 그 동안 주 3회 운항해 온 서울-싱가포르 직항노선을 철수하는 대신 SQ의 직항노선 항공편 좌석을 공유하는 공동운항에 들어갔다.
- 결론
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경제의 성장과 세계화로 인해 인력들은 대거 해외로 수출되고 또 다른 인력들이 국내로 유입되고 있다. 이러한 세계적 유동인구들은 “항공”이라는 수단으로 인해 더 빠르고, 더 활발히 움직이고 있는데, 국내 운송서비스 중에서 가장 많은
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항공사 복항
2001년 신공항 개항 이후 외항사의 국내시장 재진입으로 경쟁이 심화 되었으며 한국을 아시아의 Hub로 인식하는 외국 항공사들의 공격적인 마케팅과 이에 따른 가격 경쟁이 심화 되게 되었다.
- 경쟁사의 운항제재 기간 만료
경
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운항초기부터 운영할 예정이다.
4) 에어부산
법인설립 : 2007년 10월 30일 설립(기존 부산국제항공) 이후 2월 14일 아시아나항공의 대주주 참여로 저가항공산업 진행 중
대표이사 : 김수천
자본 : 초기자본금 245.5억원 +아시아나항공의 230억원과
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아시아나의 경영자원 지원
아시아나의 노하우 제공
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고객 총비용 절감
거래비용절감(탐색단계) : 3060셔틀서비스, 숙박시설 탐색비용
항공권가격(구매단계) : 슬림화, 공유화, 제거화
정시운항역점(이용단계) : 무인발권기, 좌
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항공사들처럼 항공유 선점이 어려워 유가 변동에 대비할 수 없어 최소이윤으로는 유가 인상 적자 규모로 파산에 이를 수 있는 위협도 있다. 또한 유가의 폭등으로 인해 대한항공은 결국 인천-괌 등 12개 노선 운항을 줄이고, 부산-시안 등 5개
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항공사 중 대한항공이 제일이라고 생각한다. 내가 기업에 들어간다면 꼭 대한항공 법무부에 들어가 회사가 원활하고 효율성 있게 운용되는데 한몫하고 싶다.
9) 대한항공의 장 단점
▶ 장점 : * 국제적 인지도 = 아시아나가 역사가 짧고 규모
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