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압축비:디젤엔진의압축비는15:1에서25:1사이로,높은압축비는더높은연소온도와효율을
가져오지만,노킹발생가능성이높아집니다.
건설기계기관문제1~20
1. 문제:디젤엔진의연소과정에서연료가혼합되어폭발하는방식을무엇이라고하나요?
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P_C``=``P_A over P_D``)#
eta``=``1``-`` varupsilon `left(``1 over varupsilon ``right)^gamma``=``1``-``left(`1 over varupsilon ^{gamma`-`1} right)
따라서 효율은 압축비에만 depand net shaft work는
W_S``=``eta`n`C_V`(`T_A`-`T_D`)``=``eta`n`R over{ gamma`-`1}`(`T_A``-``T_D`)
Actual otto cycle 없음
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효율
=
로 되고 2→3,4→1과정은 단열 과정이므로
오토 사이클의 열효율은 작동유체(작동가스)의 종류가 결정되면 비열비 가 일정하므로 압축비 의 값에 의해 결정된다.
즉, ()이다.
(기계 열역학문제해설-일진사 P.252~254 참조)
2. 디젤 사이클의
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효율은 압축비 r과 비열비 k가 클수록 높음
그러나, 압축비가 너무 클 경우 노킹(knocking)현상 발생
실제 압축비 6~14로 제한 1. 오토사이클 ……………… 3
1.1 오토사이클의 정의 …………4
1.2 오토사이클의 과정 및 열효율…5
1.3
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엔진 성능 실험 계산 엑셀파일 입니다. 초기 측정값만 붙여 넣으시면 엔진성능의 모든 요소들과 효율이 계산됩니다. 그래프도 포함되 있습니다. 1. 실험 측정값
2. 압축과정,팽창과정, 배기과정, 흡입과정 분류
3. 행정체적, 압축비, 열
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효율 개선을 위한 압축비 변화 실험을 주제로 설계부터 시뮬레이션까지 직접 주도했으며, 해당 프로젝트는 학과 내 우수과제로 선정되어 발표한 경험도 있습니다.
졸업 후에는 학창 시절부터 꿈꾸던 ‘현장형 엔지니어’가 되기 위해 기술
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압축비 변화에 따른 출력특성, 연소효율 개선 등에 대해 기초지식을 갖추게 되었고,
이후 실무 현장에서 디젤기관을 접하면서 이론이 어떻게 실현되는지를 경험을 통해 체화해 왔습니다.
성격적으로는 낯선 환경이나 위기 상황에서도 차분함
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이용된다.
비속도:
*펌프의 압축비
문) 회전속도 3600rpm, 전양정 128m에 대하여 1.228 /min의 수량을 내는 펌프가 필요하다. 비속도가 =180～260의 범위에 속하는 펌프로 설정할 때 몇 단의 펌프로 해야하나?
sol)
,
, 따라서 3단으로 사용
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