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중력가속도 실험 때보다 오차가 더 적을 것이라고 예상했다. 하지만 예상한 것과는 달리 이번 에어트랙 중력가속도 실험이 저번에 한 인터페이스 중력가속도 실험보다 오차가 약간 더 크게 나왔다. 이로 인해 나는 왜 오차가 생겼는지에 대해
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중력가속도를 측정할 수 있다.
3. 실험 장치 및 기구
① 에어트랙(air track)/압축공기 공급장치(air supply)
② 포토게이트 타이머(photogate timer), 포토게이트(photogate)
③ 글라이더(glider), 플래그(flag)
④ 미터자, 받침목, 수평자
4. 실험 방법
1) 포토게
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실험에서는 마찰을 없애도록 미끄럼판에 공기를 균일하게 공급하여 활차와 미끄럼판의 마찰을 최대한 줄이도록 에어트랙을 이용해서 실험 하는 것이고 에어트랙을 통과할 때 두 광감지기(Photogate)를 통과한 활차의 속력을 비교함으로써, 이
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실험에서는 마찰을 없애도록 미끄럼판에 공기를 균일하게 공급하여 활차와 미끄럼판의 마찰을 최대한 줄이도록 에어트랙을 이용해서 실험 하는 것이고 에어트랙을 통과할 때 두 광감지기(Photogate)를 통과한 활차의 속력을 비교함으로써, 이
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실험이나, 앞에서 설명한 이론 설명을 잘 이해하여 실험에 임하도록 한다. 특히, 중력 가속도를 구하기 위한 실험임에도, 와 을 측정함으로써 값을 구한다는 점에 유의 하여 앞으로의 실험에 응용할 수 있으면 좋겠다. 실험 과정상에서 몇 가
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실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
3
4
5
평균
(g)
50
3.9
4.0
4.2
3.7
4.5
4.06
100
2.7
2.5
3.1
3.4
3.6
3.06
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실험용 자동차
[그림 18] 직선 도로와 곡선 도로에서의 승차감 비교
2) 결과 : [표12] 직선 도로와 곡선 도로에서의 떨어진 물의 양 비교
< 직선 도로> < 곡선 도로>
횟수
무게(g)
1
2
3
4
5
평균
(g)
50
3.9
4.0
4.2
3.7
4.5
4.06
100
2.7
2.5
3.1
3.4
3.6
3.06
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