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에어포일 특성을 일반화 하는 프로그램의 성능을 검증하는 것으로 이에 사용된 에어포일은 NACA 23015 로써 이를 이용하여 풍동시험을 통한 실제 자료와 프로그램의 이론적인 계산 값을 비교하는 것이었다. 이전에서의 결과들을 종합한 결과 주
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밀도와 점성계수는 같은 공기이므로 일정하다고 가정하면, 관계식은 속도와 길이의 항만으로 이루어진다. 항공기가 최소 30m/s로 비행한다면, 실험을 위해서는 300m/s라는 음속에 가까운 유동속도를 만들어 주어야한다. 이번 실험에서는 그러한
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NACA 2414 Geometry
X(centroid)
42.1%
Area
0.09587
Perimeter
2.052
Y(centroid)
01.6%
LEradius(%)
1.85
thick(%)
14
Chord
1
TEangle(deg)
18.50
선도, 6°
선도, 12°
선도
NACA 64A210 Geometry
X(centroid)
43.3%
Area
0.06614
Perimeter
2.052
Y(centroid)
01.1%
LEradius(%)
0.81
thick(%)
10
Chord
1
TEangle(deg)
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에어포일의 형태 변경 (NACA0012, NACA2412→캠버의 크기변경)
(2) 받음각 변경
3.3 결과
(1) Contour: Pressure
(2) Vector: u, v 방향
(3) Streamline: Velocity
☞ Point
에어포일 윗면과 아랫면의 압력 차이와 압력계수를 통해 받음각에 따른 항력을 비교하고, 점성유
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에어포일 단면은 다양한 모양과 크기를 가진다. 몇몇은 그것들의 기하학적인 특성으로 정의 되어지며, 반면에 다른 것 들은 그것들의 공기역학적 특성에 의해서 정의된다. 가장 최초 그리고 간단한 작명 관습 중 하나는 NACA(미국 항공 자문 위
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NACA airfoil사이트의 에어포일 도면을 가져와야 하는 등 역학을 배우지 않아서 생기는 한계도 있었습니다. 동국대학교 기계공학과에 진학하여 역학들과 대학 수학을 배워 한계를 뛰어넘고 미래를 이끄는 창의적인 엔지니어가 되고 싶습니다.
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