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아치교가 역학적으로 안정함을 모형을 통해 알아보았다. 아치교는 아치의 힌지의 개수, 구조형식, 아치리브의 형식에 따라서 다른 구조형식을 갖게 된다. 아치교는 수직방향의 하중을 받으며 안정한 지반이 하중을 견뎌내도록 강하게 설계되
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역학적으로 안정한 수치인 5.6 으로 날개길이와 폭 선을 조절하여 만들었다. 스파와 리브의 구조는 구조적으로 매우 튼튼한 built-up트러스 구조로 설계하였다. 또한 리브에 홀커팅 작업을 함으로써 리브의 경량화를 이끌어내고 더 나아가서 보
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설계한 교량보다 사용된 노드와 스트럿의 수가 많아 하중이 적절히 분산되어 많은 무게를 버틸 수 있다.
참고문헌
조효남, 『교량공학』, 구미서관, 2001
오제택,『새로운구성 교량계획과 설계1』, 반석기술, 2010
국토해양부편집부, 『교량』,
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설계 당시에는 전체 길이 3910m, 중앙 지간의 길이 1990m였으나 공사 도중인 1995년 1월 17일에 발생한 한신 대지진으로 인하여 지반이 내려앉음으로써 길이가 1m 늘어났다. 리히터 지진규모 8.5의 강진과 초속 80m의 태풍에 견딜 수 있도록 설계되었
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설계하였다. 트러스형 구조는 평면트러스를 기본으로 하여 조립식으로 설계 하여 내구성이 좋다.
9. 느낀 점 및 후기
직접 설계 작업을 해보기 전까지는 송전탑에 이렇게 많은 역학적 개념이 있는 줄 몰랐었다. 처음에 무심코 넘기던 구조 하
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