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연료 내부직경이 커지고 그로인해 연소면적이 증가해 후퇴율은 감소할것으로 예상되며 기체화되는 연료의 양도 늘어날것으로 생각된다.
6. 참고문헌
- 한국항공대학교 로케트 동아리 SRS 홈페이지
- 산화제 공급유량과 압력에 따른 하이브리
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연료탱크
(4) 수소자동차의 작동원리
① 연료분사형
②연료전지형
WHO??Development tendency
BMW사의 Hydrogen 7 (연료분사형)
HONDA의 FCX Clarity (연료전지형)
WHERE? Market tendency
UN 및 세계 각국 정부의 수소 연료 자동차 개발 및 지원현황
참고문
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연료 분사시 후적을 방지 하는 부분 - 딜리버리 밸브
· 캠축과 태핏 - 캠축은 크랭크 축의 1/2로 회전. 태핏과 캠이 접하는 부분은 롤러로 되어 있다.
· 플런저 배럴 및 플런저 - 피니언 기어 회전 운동과 같이 플런저가 회전하여 유효행정을 변
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유효응력
= 기초의 설치로 인하여 점토층에 생긴 평균압력 증가량
pc = 선행압밀응력
eo = 점토층의 초기 간극비
Cc = 압축지수
Cs = 팽창지수
Hc = 점토층의 두께
o
6. 침하의 원인과 대책
o 침하의 원인
- 구조물하중으로 인한 지중응력의 증가
- 간
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제동을 삼갑시다
경제속도(60 80km/시간)로 정속 주행하고, 연료소비에 직접적으로 영향을 미치는 급출발이나 급가속 및 감속 등을 삼가야 한다. 과속을 피할 경우 속도 10km/시 하락시마다 연료 10%가 절감되고, 급격한 속도변경시 연료 소비량이
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제동 낙하산 (Drag Chute)제동 낙하산은 접지 직전이나 직후에 동체의 꼬리 쪽에서 방출 되어 펴져서 항공기의 저항을 급증시켜 브레이크 작용을 한다. 이와 같은 낙하산을 사용하게 된 것은 최근의 항공기가 기체의 저항이 작게 되었으며, 특히
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제동 낙하산 (Drag Chute)제동 낙하산은 접지 직전이나 직후에 동체의 꼬리 쪽에서 방출 되어 펴져서 항공기의 저항을 급증시켜 브레이크 작용을 한다. 이와 같은 낙하산을 사용하게 된 것은 최근의 항공기가 기체의 저항이 작게 되었으며, 특히
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제동성능을 향상시킴.(Footprint Optimum-shape Simulation : FOS)
친환경 타이어 개발에 있어서는 기술적인 부분에서의 지속적인 R&D가 이뤄져야 하며
다른 방안으로는 원자재에 대한 변화, 첨단 원료기술의 혁신이 있어야 할 것이다. I. 들어가기 전
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(5~7kg/㎠)
압력조정기 언로드 밸브
브레이크 챔버 : 공기압력을 제동력
캠 : 슈 확장
[6] ABS 브레이크
①특징
안정성 방향성, 조정성 제동거리단축 바퀴 미끄러짐 방지
②구성품
ECU 하이드롤릭 유닛 휠 스피드 센서 엔진편
전기편
섀시편
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제동하는 브레이크로서 압력분포상태, 구조 등이 축향 클러치와 유사하다.
(1) 원판 브레이크
원판 브레이크는 브레이크 원판으로 이루어진 축압 브레이크로서 단판 브레이크이다.
여기서 Q : 축방향 하중[kgf] , : 원판의 평균지름[mm] ,
: 평균
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