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제기되고 있다.
Ⅴ. 교통유발부담금의 개선방안
1. 교통유발부담금제도의 실효성 확보방안
1) 교통유발부담금 부과기준 개선
- 개선목적
건물연상면적 기준이 아닌 통행유발량 기준(실제 주차대수)에 따라 교통유발부담금을 부과하여 궁극적
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면적 85,911㎡,
- 건축면적 64,313㎡,
- 연상면적 669,540㎡
- 사무용은 초고층 3개동, 중층 1개동 등 4개동
- 주거시설은 1,800세대의 9개동
- OASIS PLAZA 라는 상업과 문화시설로 구성
상업시설과 문화시설은 단지의 중앙에 위치한 저층으
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연상면적을 기준으로 하기 때문에 동일 지역 내의 같은 용도의 시설물일지라도 유발교통량이 적은 시설물이 유발교통량이 많은 시설물에 비해 상대적으로 많은 유발부담금을 부담하는 불합리성이 발생하는 경우가 있다. 이는 시설물의 유발
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연상면적의 60%인 2,854,140㎡이상이 대형 업무 및 판매용도 등 상업계 용도이다. 또한 시행 전보다 용적률은 훨씬 높고 건폐율은 낮게 나타나 양적으로 지구 내 공공시설 용지가 증가되었으며 저층고밀에서 고층고밀로 개발된 것임을 보여준다.
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연상면적의 60%인 2,854,140㎡이상이 대형 업무 및 판매용도 등 상업계 용도이다. 또한 시행 전보다 용적률은 훨씬 높고 건폐율은 낮게 나타나 양적으로 지구 내 공공시설 용지가 증가되었으며 저층고밀에서 고층고밀로 개발된 것임을 보여준다.
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보다는 연상면적을 고려하는 것이 더욱 적절하다고 판단된다.
Ⅴ. 결론 및 향후 연구과제
본 연구에서는 교통안전기본계획 수립에 따라 교통사고 예측 필요성이 대두되고 있는 시점에 Zone의 다양한 특성(토지이용, 사회경제적 등)을 고려한
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면적은 작아지는 경향이다. 의자는 피로하지 않은 것을 택하고, 천천히 침착하게 상담할 수 있게 배려한다. 세일즈맨의 책상은 큰 편이 좋다. 지도청사진 등을 펼쳐놓고 예상고객과 함께 볼 수 있을 정도의 크고 편리한 것이 좋다. 또한 각자
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