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대
- 계획운행 가능
- 내륙지역까지의 운송망 보유
- 내륙에서 중장거리로 들어갈수록 효율적인 운송 1.열차페리의 정의 및 절차
2.열차페리의 장단점
3.열차페리의 운영사례
4.열차페리
한ㆍ중 복합운송시스템의 현황
5.열차페리
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운송로보다는 9,000km가량 거리가 단축된다.
자료 : 한국무역협회(www.kita.net)
6. 국제복합운송 현황
1) TSR 물류 현황
2003년 보스토치니항의 TSR 이용 화물처리 실적은 204,650TEU, 2004년 272,529TEU로 화물 실적이 전년대비 52.9%가 증가 했으며, 2000년 이후
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한 노력이 필요하다.
3) 남북철도 미연결을 고려한 국제철도망과의 연결
철도를 이용한 복합운송 관점에서의 연계방안으로는 서해안과 중국의 연운항간에 열차페리를 운영하여 TCR과 연계시키는 방안을 고려할 수 있을 것이다. 현재 핀란드와
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한 노력이 필요하다.
3) 남북철도 미연결을 고려한 국제철도망과의 연결
철도를 이용한 복합운송 관점에서의 연계방안으로는 서해안과 중국의 연운항간에 열차페리를 운영하여 TCR과 연계시키는 방안을 고려할 수 있을 것이다. 현재 핀란드와
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운송으로 나호트카, 보스토치니항을 거쳐 TSR로 연결되어 유럽으로 가는 물동량과 부산에서 유럽으로 가는 물동량의 일부가 한반도 종단철도(TKR) 및 TSR, TCR, TMR 등으로 전환된다.
중국의 천진항, 대련항 등을 이용하고 있는 중국 동북 3성 및 몽
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