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해상운송의 형성
1910년 한일합병으로 한국의 모든 해상운송이 조선총독부의 통치하에 운영되었으며 순수한 한국해운이었다고 할 수 없으나, 이 시기에 한반도를 중심으로 운항하는 선박이 증가하였고, 내 . 외항의 개시, 각종 해운관계법의
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해상, 육상, 항공운송의 연결점으로서 항만에서 적체해소는 물론, 미래에 물동량 증가에 대비한 충분한 시설을 확충할 것으로 전망된다. (아래의 표를 참조.)
부산신항과 광양항의 배후부지 개발내용
4. 국내항만의 SWOT 분석과 전략적 시사점
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될 것이며 평온했던 해안에서의 넓은 자연경관도 해칠 우려가 있다.
둘째, 각종 해상에서의 사고를 유발할 수 있다. 만에 하나 그 근처를 지나는 대형 배가 실수로 발전기와의 충돌이 일어난다면 큰 사고로 확대될 수도 있다. 따라서 만약 그
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를 기회로 활용한 골품귀족들의 음모에 의한것임을 쉽게 발견 할 수 있다.
둘째, 우징을 도와 신무왕으로 즉위시킬 때, 장보고와 함께 청해진에서 활동했던 김양과 염장은 장보고의 해상세력이 방대한 조직을 가지고 있음을 보인다.
셋째, 장
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『圓光史學』1, 1981
張東翼, 「麗·元의 經濟的 關係」 『高麗後期外交史硏究』, 1994,
일조각 채웅석, 「상업과 수공업」 『고려시대사강의』, 1997,
최광식외, 『해상왕 장보고 그는 누구인가?』2002, (재)해상왕장보고기념사업
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제1절 해상보험의 의의
해상보험이란
“보험자가 피보험자에 대하여 그 계약에 의해 합의된 방법과 범위 내에서 해상손해를 보상할 것을 약정하는 것”
해상보험에서는 해상사업에 수반될 수 있는 육상 및 강이나 호수 같은 내수로 운송
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해상위험에 직면하였을 때에 공동의 안전을 위하여 선장이나 선주가 고의로 또는 합리적으로 이례적인 희생을 치르거나 이례적인 비용을 지출한 경우에 이 같은 희생손해 및 비용손해에 의해 손해를 면한 이해관계자 사이에 이를 분담하는
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