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한국전력공사에서는 전력대형 전원의 입지난 및 이에 따르는 전력
산비의 증가와 기존 발전소의 공해에 의한 지구 환경 문제 등에 대한 대응책으로 고효율이며 환경 영향이 적어 전력사업에 적용 가능성이 큰 연료전지로, 용융탄산염 연
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연료)와 산소의 압력차가 6X103Pa 정도 발생하여도 가스의 관통 없이 견딜 수 있어야 한다.
3.3 용융탄산염형 연료전지(Molten Carbonate Fuel Cell, MCFC)
탄산리튬, 탄산칼륨 등의 알칼리 탄산염을 전해질로 하고 650~700 정도의 고온에서 작동되는 연료전
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Fuel Cell)
1970년대 민간차원에서 처음으로 기술개발된 1세대 연료전지로 병원, 호텔, 건물 등 분산형 전원으로 이용
현재 가장 앞선 기술로 미국, 일본에서 실용화 단계에 있음
◈용융탄산염형(MCFC : Molten Carbonate Fuel Cell)
1980년대에 기술개발
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연료전지의 기본원리
2. 연료전지의 역사
3. 연료전지의 장단점
1) 연료전지의 장점
2) 연료전지의 단점
4. 연료전지의 종류
1) 인산형 연료전지(Phosphoric Acid Fuel Cell)
2) 알카리형 연료전지(Alkaline Fuel Cell)
3) 용융탄산염형 연료전지(Molten Carbo
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MCFC (Molten Carbonate Fuel Cell)
용융탄산염 연료 전지는 20C 중반부터 연구되기 시작되었고, 모든 탄소질의 연료가 산화과정에서 이산화탄소를 만들어 내는 것을 고려할 때, 연료전지를 위한 용융탄산염의 선택은 상당히 합리적이다. 또 다른 장점
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연료전지 자동차 근접된 결과라고 사료된다.
참고문헌
K. H. Hauer, R. M. Moore and S. Ramaswamy, \"The hybridized fuel cell Vehicles model of the university of California, davis,\" SAE 2001-01-0543, 2004.
K. H. Hauer, R. M. Moore and S. Ramaswamy, \"A simulation model for an indirect methanol fuel
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