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1960년대 이후 제조업 중심 수출진흥 정책을 추구해 왔다 지금도 이러한 정책을 추진해야 하는지에 대해 찬성하는 경우에는 제조업 중심 수출 진흥 전략이 필요하다는 이유를 반대하는 경우에는 앞으로는 서비스 산업에 혜택을 주어야 한다는
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하는 중요한 수단이 된다. 본인은 제조업이 미래 산업과 충분히 조화를 이루며 국가의 경제 구조를 더욱 견고하게 만드는 데 기여할 것이라 확신한다.
5. 결론
우리나라는 제조업 중심의 수출진흥 정책을 통해 산업화와 경제 성장을 이룩한 성
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1960~1970년대)
1. 수출진흥책
2. 정부주도의 공업화
3. 수입자유화
4. 자본조달: 차관도입의 급증
5. 관치금융
6. 물가안정책
7. 노동정책
제4장 민간경제로의 전환기(1980년대~외환위기 이전)
1. 거시경제의 안정화 위한 종합시책의
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하시오.
목차
서론: 자동차산업의 의의와 변모 과정
본론
1. 한국자동차 산업이 걸어온 길
1) 맹아기
2) 자동차 산업 초기
3) 자동차산업 본격 발전기
2. 한국의 자동차 부품 산업의 현황
1) 초기
2) 중기
3) 변혁기(
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진흥 및 융합 활성화 기본계획 비전과 전략. 미래창조과학부.
이맹주(2012). 기술융합시대의 국가 ICT 거버넌스 경계 설정방안. 한국행정학회 하계학술대회 발표논문.
김민정(2012). 한국 자동차 산업의 산업내무역의 특성과 결정요인. 부산대학
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제조업 등 타 산업의 경쟁력 강화를 위한 보조적 영역에서 탈피하고 디자인산업 개념을 새롭게 정립하여 경쟁력 강화 정책이 필요하다.
3. 디자인산업의 의의 김인호, “국내 디자인산업의 활성화 방안에 대한 연구”, 가야대학교 학술저널, 2
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하고 있다. 그러나, 우리 나라의 전반적인 환경수준은 아직도 개도국의 단계를 벗어나지 못하고 있다. 따라서 선진국형 환경을 조성하기 위한 소득효과와 기술효과를 증대시킬 수 있는 정책개발이 시급하다.
6. 맺음 글
우리나라는 60년대 절
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하천정비의 문제점
일반적으로 우리나라는 1960년대 이후 급격한 산업화, 도시화의 진전 및 기능 위주의 국토 개발로 인해 하천에 흐르는 수량이 감소하고 오염이 심화되며 하천유역이 황폐화됨으로써 하천환경이 계속적으로 악화되어 왔다
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하기 위해 몸을 던진 한국인 이수현씨의 죽음이 자기중심적인 일본 젊은이들로 하여금 사회적 책임감에 대해 다시 한번 돌아보게 하는 계기가 되었던 것으로 생각할 수 있다.
이러한 맥락에서 우리는 한번 생각을 해 볼 필요가 있다. 과거 일
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우리나라 녹차산업 실태 및 문제점
제1절 생산단계
제2절 가공단계
제3절 유통･판매단계
제4절 소비단계
제4장 우리나라 녹차산업의 경쟁력 제고 및 수출시장 활성화 방안
제1절 경쟁력 제고 방안
제2절 내수적 측면의 경
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하율 및 인구밀도(고객밀집도)가 높음에 따른 투자 효율성 향상- 배전 지중화율이 높은 독일(지중화율 79%), 영국(지중화율 62.5%)의 경우 판매량 대비 배전 비용이 높은 편(우리나라 18.3%, 서울 59%)2) 선로긍장 대비- 한국 송전선로 1km당 건설단가
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