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항만의 거접기능의 보완이 필요
5. 항만과 철도간의 연계기능 강화필요
6. 다국적 운항선사 및 항만운영기업의 국내유치 필요
비단 부산항뿐만이 아니라 현재 오일 허브(Oil-Hub)로써 큰 화두가 되고 있는 울산항은 경제위기에도 컨테이너 항
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기업 이미지를 향상시켜야 한다. 우리나라의 항만운영사업자는 아직 세계적으로 브랜드를 갖고 있지 못한 상황이다. 이러한 상황에서는 우리나라의 항만운영사업자가 참여한다고 하여도 발주국은 높은 평가를 하지 않을 것이다. 따라서 세
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기업의 물류관련서식의 EDI 처리
KL-Net을 이용한 e-Port Logistics
3) 항만 및 해운기업
컨테이너 터미널을 중심으로 1996년부터 게이트자동화, 터미널 운영 등에 정보화가 시작되었다. 게이트 자동화시스템은 컨테이너 번호 및 차량번호를 EDI로 전송
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정보시스템인 POS(판매시점정보관리)시스템을 외상매출 및 회수시스템, 신용관리 및 고객정보시스템과의 연계를 통해 활성화시킴으로써 생산 및 판매물류 자체의 합리화와 자동화를 실현한다. 3단계로 수요예측 정보시스템, GIS(지리정보시스
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신용장관련 업무의 자동화
2) 통관부문
(가)수출통관 업무처리
(나) 수입통관 업무처리
3) 적화보험부문
4) 물류부문
(가) 수입화물의 관리
5)web-EDI(xmledi)
4. 우리나라의 무역업무 자동화
1) 무역자동화 사업
Ⅱ-
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신용보증지원의 확대
신용보증기금 및 기술신용보증기금은 중소기업의 담보력을 보완함으로써 기업의 자금융통 원활화와 신용정보의 효율적인 관리운용을 도모하기 위한 목적으로 설립운영되고 있으며 중소기업의 열악한 담보력과 자금난
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기업이 전자무역 업무를 수행하는데 실질적으로 필요한 해외시장정보 및 바이어 신용정보와 같은 고부가가치 정보를 제공하고 있지 못하고 있는 실정이다. 무역일보 http://tradenews.net
한편 다행스럽게도 최근 산업자원부에서는 2003년부터 전
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기업 현장학습 및 지원 학점인정 등 산.학 협력 프로그램의 개발 등도 필요하다.
6. 수출지원기관과 민간기업의 거래알선 기능을 강화하고 국내외 기업에 대한 신용정보 베이스의 구축을 해야 한다.
현재 운영 중인 수출지원기관의 거래알선
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기업의 유일한 존재와 성공의 이유다.
변화경영: 존재하는 한 전략도 조직도 목표는 끈임없이 변화해야한다.
현대카드는 현대자동차그룹 계열사의 신용카드회사이며, 주요 사업은 신용카드 발급 및 운영이다. 2003년 현대카드M을 출시하며 포
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정보시스템 활용
1. 전자적 행정서비스의 구현현황
1.1 전자정부 시스템 및 서비스 현황
1.2 전자정부 추진성과
2. 정보시스템의 활용방안
2.1 행정서비스의 수혜자 대상자별 맞춤형서비스 제공
2.2 정부 대 정부/ 기업간 연계 모델(G2G,G2B
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울산항만관리(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계사
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에스엠신용정보(주)에 대한 재무제표 및 기업정보를 중심으로 분석한 상세보고서(종합신용등급, 현금흐름등급, Watch등급, 기업개요, 주요재무상황, 주요재무비율, 재무신용평정, 신용도 분석의견, 기업현황, 주요 주주현황, 경영진현황, 관계
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장기적으로는 지점운영 분야에서의 경험을 바탕으로 금융 서비스 전반에 걸쳐 전문성을 갖춘 인재로 성장하고 금융 분야의 다양한 문제를
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울산항만공사의 법무 부서가 항만 운영의 핵심 축으로 자리매김하고, 공사의 지속가능한 발전과 글로벌 경쟁력 강화에 기여할 수 있도록 하겠습니다. 전문성과 열정을 바탕으로 울산항만공사의 미래를 위해 최선을 다하겠습니다. ▣ 직
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