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항해운
2. 내항해운
1) 미국의 연안해운은 1920년 상선법의 Jones Act에 규정
2) Jones Act의 목적
Ⅹ. 해운과 대만해운
1. 한국/대만 상선대 선박량
1) 총 선박량
2) 컨테이너 선박량
2. 한/대만간 운항선사 현황
1) 우리나라 선사가 기항하는 항
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항만이용자에게 비용절감은 물론 모든 편리를 제공하고 있다.
○ 또한 로테르담항의 ECT/Sea-Land 터미널의 경우 컨테이너 무인운송기기운용 등으로 신속, 정확, 인력절감을 기할 수 있는 터미널야드 운영시스템을 구축하고 있다.
Ⅷ. 항만물류
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터미널 주변의 환경개선으로 항만의 경관성을 제고해 나가야 한다.
마지막으로 자유항 지정과 관세행정 개선 등 환적시스템을 혁신적으로 구축해야 한다. 중국이 아시아 허브로 육성하기 위해 집중 개발하고 있는 상하이 양산항에 맞서 부산
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항만은 동북아 물류 중심항으로서의 역할을 수행할 수 없을 것이다. 따라서 부산항이 동북아 지역의 중심항만으로서의 역할을 할 수 있는 체계적인 전략이 요구된다.
우선 컨테이너 부두와 항만배우단지 및 내륙운송수단 간의 연계가 종합
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항보고 : 출항시
* 보고내용 : 선박제원, 입출항 예정 및 선박이동시간, 항행위치, 속력
- 항행위치 보고지점
입상시
출항방면
입항전 보고
진입보고
입항보고
1차보고
2차보고
부산방면
백서등대 진입
1시간전 지점
대도 또는
백서 등대 부
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항만에도 확대 실시할 계획을 세우고 있다.
특히 컨테이너 항만의 경우 부산 4단계 터미널이나 광양 1단계 터미널이 모두 선사나 하역회사에 의해 운영될 계획이기 때문에 컨테이너 터미널의 민영화가 본격화 될 전망이다. 따라서 정부는 현
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항만거점 확대 및 운송영업의 확대를 통해 국내에서의 물류기업으로써의 위치를 확고히 하려하고 있다. 이 외에도 물류네트워크 강화를 목표로 신규 영업거점 및 운영거점을 활성화하고 고객 불만처리 시스템 구축 및 관리 강화, 정기적인
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부산신항 2만평, 2008년 부산신항 20만평, 광양항 59만평을 개발하는 등 2013년까지 부산신항과 광양항에 총 232만평의 배후단지를 개발함으로써 국제물류 클러스터로 육성키로 했다.
이밖에 내년초 부산항 항만운영공사 설립, 평가지수 개발 등
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부산 신항 2-1단계 터미널 운영사로 선정되었으며, 부산 신항 2-1단계 터미널은 총 20만평 규모에 선석 길이 1.1km로 5만톤급 3개 선석이 건설될 예정이고, 감만 터미널과 동일하게 임대차 계약을 통해 전용 컨테이너 터미널로 개발/운영할 계획이
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컨테이너 보안장치
u-TRAVEL
-음식점, 숙박시설, 관광명소 등의 정보를 관광객들이 쉽게 얻을 수 있도록 LBS, RFID,GPS 등 u-IT 기반 기술을 접목
- 부산의 u-시티 투어버스
- 일본의 긴자의 유비쿼터스 관광 서비스 1강의
유비쿼터스 사회의 도래
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