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이동권 보장 방향
한국의 이동약자 규모는 대략 장애인 450만명, 고령자 400만명, 임산부 70만명, 영유아 300만명 등 총 1,220만명으로 전체 인구의 25%를 상회하는 수준이다. 이들 이동약자는 열악한 보행환경, 다중이용시설의 접근성 제한, 교통수
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보장 및 직업재활
3. 장애인 권익보장
4. 장애인 이동권보장
5. 장애인 교육보장
6. 장애인 등급제
7. 탈 시설화 및 지역사회 통합
8. 여성장애인과 중증장애인
Ⅲ. 결론
1. 각 정당별 느낌 및 특징
2. 비판점 및 나야가야 할 방향
3. 토론
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이동권보장
(3) 등급제폐지
3. 장애인 생활시설의 이해
(1) 장애인생활시설의 현황
(2) 장애인생활시설의 한계
4. 탈시설·자립생활의 이해
(1) 탈시설화 개념
(2) 탈시설화 동향과 한계
(3) 자립생활의 개념
제3장 탈시설·자립생활의 필요
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이동권-------------------------------------------10
1. 이동권의 정의-------------------------------------------------------10
2. 장애인이동권실태----------------------------------------------------11
3. 장애인이동권보장을 위한 법적 문제-------------------------------------11
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이동권의 개념
결론------------------------------------------14
-장애인 이동권에 대한 문제제기와 해결방안
1. 장애인의 대중교통 이용 실태
2. 장애인의 승용차 보유 및 이용실태
3. 장애인이동권보장을 위한 법적 문제
(외국의 정책을 바탕으로 해결
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보장받지 못한 자동차 우선사회에 살고 있다.
우리나라보다 훨씬 앞서 자동차 대중화를 경험했던 선진국에서는 이미 많은 문제점을 인식하고 , 보행자의 이동권 보장에 관한 다양한 방안들을 모색하고 있다. 이러한 보행자의 이동권 보장을
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및 낮은 평가를 받은 장애인 자립생활센터를 퇴출시겠다.
- 2분기 내 추진 및 완료
3) 장애인 편의증진에 관한 종합적인 계획을 수립
최근 지자체를 중심으로 장애인 이동권 보장을 위한 노력이 강조되고 있지만 일반 공공체육시설에 대한 노
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이동권 보장과 교통 복지 향상에 기여하고자 합니다.
7) 본인의 직업관을 말씀해 주세요
저는 연구자의 직업관을 ‘사회적 가치 창출’로 정의합니다. 철도와 대중교통은 단순한 교통수단을 넘어 국민의 생활과 직결됩니다. 연구 성과는 논문
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