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서론
대기오염의 정의•원인•역사----------2~3
본론
공장과 발전소에서의 연료사용-----------4
이동수단에서의 연료사용
‣경유차량------------------------4~5
‣휘발유차량-----------------------5
‣중유-
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이동 외의 편의성
4) 5단계 (문제의 정식화)
적절한 설계를 통하여 하체의 힘을 효과적인 주행으로 전달하는 기동성과 주행 이외에도 편의성을 동시에 가지는 이동수단을 개발 1. 과제정의
2. 요구 사항 목록
3. 설계 작업 일정표
4.
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연료생산
(1)핵연료
(2)핵연료(우라늄 연료)의 4단계생산
1)우라늄 정광
2)우라늄 변환
3)우라늄 농축
4)성형가공
2.핵연료 사용후 처리
(1) 사용후 연료의 저장
(2) 사용후 연료의 재처리
3.핵폐기물 처리
(1)원자력발
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연료전지차는 내연기관의 기름대신 수소를 연료로 사용하여 운영하는 차로써 제조과정 및 연료까지 공해배출이 없기 때문에 궁극의 이동수단이라고 불린다. 또한 최고시속 160km/h로 594km까지 운행할 수 있어 전기차가 갖고 있는 이동거리의
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연료전지차는 내연기관의 기름대신 수소를 연료로 사용하여 운영하는 차로써 제조과정 및 연료까지 공해배출이 없기 때문에 궁극의 이동수단이라고 불린다. 또한 최고시속 160km/h로 594km까지 운행할 수 있어 전기차가 갖고 있는 이동거리의
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사용 및 전력설비 용량이 남한을 앞질렸으나 그 후 10년간 에너지 사용이 감소 내지 정체에 머무르고 발전용량의 상당부분이 연료부족 및 노후설비 때문에 가동되지 못하는 실정에 이르고 있다고 한다.
북한의 에너지 자원의 부존 및 매장량
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이동수단이다. 전 세계적으로 급격하게 늘어난 자동차로 인하여 자원이 고갈되고, 기상이변이 나타나는 등 각종 환경오염이 세계적인 문제로 이슈화 되고 있다. 이런 현실 속에서 자전거활성화정책은 우리나라에서 빨리 개선되어야할 교통
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사용해야 한다. 상대적으로 수명이 짧은 데이터 센터 내부의 장비와 달리, 사용기간이 긴 데이터 센터 시설은 일반적인 건물과 마찬가지로 한번 구축되면 일반 장비처럼 다른 장소로 이동하기가 용이하지 않다. 부지 선정 단계부터 에너지 효
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연료의 무분별한 사용으로 인한 매연은 생각조차 못했었다. 그렇다고 하여 지금 과거로 돌아가서 마차를 끌고 다니자는 것이 아니다. 현재 우리가 할 수 있는 범위에서도 우리들의 삶의 터전인 도시를 녹화하고 에너지 효율을 꽤한다면, 환경
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연료비 연동제
2.1. 한국전력공사의 적자문제
2.2. 연료비연동제란 무엇인가?
3. 전기요금 합리화를 위한 교차보조 개선
3.1. 공공요금의 설정 기준
3.2. 전력요금의 형평성 – 대기업 전력사용을 기준으로
3.3. 전기요금 현실화와 공평한
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사용 불가능 한 것
반소: 건물의 30%이상 70% 미만 소실
부분소: 전소와 반소에 해당하지 않는 것
◆특별재난지원선포권자: 대통령 ◆완강기
◆간이완강기
◆소방의 3요소
◆소방법 제정
◆LPG와 LNG 차이점
◆연료의 3요소
◆고층 건축물
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수단으로 이동해야 하는 번거로움이 있다고 하셨고, 환자 이동 시 간호사도 함께 도와야 하므로 비효율적인 시간과 인력 사용이 있다는 것을 말씀드렸습니다.
세 입장을 들어본 결과 완전한 병실 사용 중단은 실질적으로 불가하므로 그에 따
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연료를 사용하는 자동차의 사용은 대기 오염과 온실 가스 배출을 증가시키며 기후 변화에 부정적인 영향을 미치고 있습니다. 이에 대한 대안으로 전기 자동차 및 수소 연료전지 자동차 등의 친환경 차량이 개발되고 있지만, 이러한 기술의 완
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사용 흐름 속에서 분명히 효과를 낼 수 있다고 믿습니다.
6. 입사 후 가장 도전해보고 싶은 기획이 있다면?
‘사용자 맞춤형 이동 리포트’ 기능입니다. 사용자의 이동 기록과 교통 수단 데이터를 시각화해 탄소 절감, 시간 절약, 건강 데이터
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수단이 아닌, 이동형 오피스, 진료소, 매장 등으로 사용할 수 있다는 점은 새로운 비즈니스 모델의 기반이 될 수 있습니다.
10. 입사 후 이루고 싶은 목표는 무엇인가요?
처음에는 실사용자 중심의 특화차량 기획안을 실현 가능하게 설계하고,
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