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생산전략이란 존재하지 않는다. 생산전략은 회사마다 다를 수 있으며 또 두 회사가 각기 다른 전략을 구사하면서 둘 다 성공할 수도 있다.
70년대의 General Motors 와 Chrysler의 경우를 보자. 두 회사는 같은 자동차생산업체인데 GM은 자금사정이 좋
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우수성이 아니다. 그들에게 얼마나 다가가고 그들을 이해하는 것이 매출증대와 직결된다. 그들에게는 자동차 회사가 아닌 사회에서 함께 살아가는 '숨쉬는 자동차 회사'가 필요한 것이다. 이와 같은 원인으로 인하여 우리는 30대 고객을 사로
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인력을 필요로 하는 기업체들이 조성과 운영에 공동으로 참여하는 산·관 협력 형태의 기금을 조성한다. 기업이 원하는 IT훈련의 내용과 종류를 정하여 이를 지원하고, 종업원 개인에게는 IT훈련비용을 장기·저리로 대부하는 등의 사업을 수
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인력으로서 뿐 아니라 내일의 우리 사회를 책임지고 이끌어 나갈 2세대들의 삶의 최초의 스승이다. 가정교육의 주체로서 차세대들의 생산과 초기 사회화를 담당할 교육의 주체이기에, 결국 여성의 손에 한 나라의 장래가 달려있다 해도 과언
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I. 들어가는 말
일본 도요타는 2003년 사상 최대인 1조2000억엔의 순이익을 내고도 2004년 기본급을 동결한 데 이어 2004년 5월에는 전년 대비 보너스를 45% 줄이기로 노사가 합의했다. 일본 내 자동차 판매가 좋지 않을 뿐 아니라 생산성 향상 목표
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자동차는 생산과정에서부터 오존층 파괴성분인 프레온 가스를 제거하고 주행중 배출되는 유해가스도 90% 이상 줄인 친환경차 V70을 출품했다. 혼다의 인사이트는 미국 에너지부 주관 시범운행에 투입될 정도로 주행성능과 안정성 면에서 인정
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자동차 왕 헨리포드
1.포드의 생애
※포드-fordism: 경영->대중에 대한 봉사->생활수준향상->저가격 고임금->대량생산: 생산성향상
※4S에 의한 컨베이어시스템 고안
1)전문화: 기계의 공구(specializatim)
2)규격화: 부품규격화(specialicatim)->
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자동차는 오랫동안 많은 시간을 거쳐 발전해왔으며 여러가지 보수와 다른 기능들을 더하면서 위와 같은 여러 가지 단계를 거쳐 우리가 안전하게 타고 다닐 수 있게 아무 문제 없이 시판되어 우리타 타고 다닐 수 있다. 간간히 문제가 되어 리
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자동차 시범운행을 위한 다양한 프로그램이 검토되고 있다. 정부의 확실한 지원정책에 의거, 설정된 보급목표를 달성한 2012년경에는 연료전지자동차 기술경쟁력을 확보하게 돼 연산 10,000대 정도의 소량생산 기점이 되리라 예상된다.
석유시
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자동차의 성능을 극대화하기 위한 통합 기술로서, 최근 연료전지 자동차를 포함한 친환경 자동차의 성능을 비교평가하는 국제행사에서도 증명된 바와 같이, 동일한 연료전지 스택을 사용하더라도 운전 장치 시스템을 개발한 자동차 메이커
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