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파단력과 Poisson 비 등도 포함된다.
이 실험에서 고주파 열처리를 한것과 안한것의 차이가 상당히 나는것을 알수 있었다. 고주파 열처리를 한 시편은 고주파 열처리를 안한 시편보다 인장강도, 항복강도, 파괴강도가 올라가고, 연신율과 단면
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취성파괴의 특징들로 볼 수 있다.
6. 결론
이번 실험은 두 가지의 시험편을 가지고 실험을 하였는데 데이터를 통해 연성재료와 취성재료에 대해 특성을 알 수 있었고, 시편이 항복점을 지나서 파단 되는 장면을 눈으로 직접 봄으로써 실질적
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항복응력 : = * = 2378
▶파단강도 : = = = 2397
※ 파단 사진
1) 일반시편
2) 열처리된 시편
4. 고찰
취성연성의 판단
취성파괴는 취성재료가 파괴될 때이고, 최대 수직응력이 작용하는 방향으로 파괴면이 형성된다.. 인장실험에선 힘의 방향과 수직
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인장 시험에 의한 것보다 일반적으로 더 높다.
인장-취성파괴 거동
압축-크랙 성장이 억재되므로 연성파괴 거동
(1)속도 의존성
고분자 응력-변형 특성은 온도 이외에도 변형속도에 의해 크게 영향을 받는다.
탄성률, 항복강도 및 최종강도는
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취성이 강하고, 반대로 알루미늄은 강(Steel)보다 연성 이 강하다는 것을 알 수 있었다.
- 또한 두 재료의 파단 시 밑의 사진을 보면 강(Steel)의 인장시험 후 파단면은 단면 감 소율이 낮고 파단면이 편평하여 육안상으로 취성파괴의 형태를 취하
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실험상 오류로 알게 된 사실로 보의 양 끝에서 10cm씩을 지지하고 실험한 결과, 보의 단부,
지지하는 부분에서 보가 끊어지거나 철근이 급격히 휘어지는 파괴가 일어나는 경향을 나타내었다.
이는 보의 강도에는 재료적인 조건도 중요하지만
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강도로부터 구하며, 예민비가 큰 흙의 지지력은 베인시험이나 콘관입시험으로부터 구한다. 중요한 구조물에서는 침하량을 산정하기 위하여 압밀 시험을 하며, 덜 중요한 구조물에서는 지수특성을 이용하여 산정한다.
9.기초의 깊이와 간격
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1.序 論
도금에 의한 수소의 문제는 고강도강을 이용한 항공기의 도금 부품에 파괴 사고가 많이 일어나면서 부터 주목되기 시작했다. 이 때문에 항공기 공업에서 도금시의 수소 취성 문제 해결을 위하여 저 수소취성 도금법과 수소취성광
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실험 방법
3.1 합금설계
3.2 Polishing
3.3 인장 시험 시편 제작
3.4 EPMA(Electron Probe Micro Analyzer)
3.5 인장 시험
4. 실험 및 고찰
4.1 EPMA(Electron Probe Micro Analyzer)를 통한 미세구조 관찰
4.2 인장 시험을 통한 최대 인장강도 및 ductility 비교
5. 참고
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파괴에 사용되어 항복 강도 이상의 힘이 가해지면 순간적으로 파괴가 일어난다.
(Ductile)연성 재료의 경우
(Brittle) 취성 재료의 경우에는 탄성영역을 지나서 소성변형이 잠시 일어났다가 파단이 일어나는 것을 볼 수 있다.
10. 아래의 그림과 같
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실험을 설계하는 것과 이를 통해 얻은 데이터는 사업화 여부를 판단하는데 필수적이라고 생각합니다. 이와 관련하여 열간 철 단괴 제작용 공구의 국산화를 위한 연구에서 톤 단위 규모의 공구 물성의 평가를 위해, 인장 시험기를 이용한 한계
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취성을 가지게 되고 표면에 잔류 응력(금속조직이 불규칙하게 냉각되어 한쪽에 응집된 것)이 남아 파괴되기 쉬워 적당한 인성을 부여하기 위해 담금질 후 뜨임을 해야 한다.- 담금질 한 강을 적당한 온도까지 가열하여 다시 냉각한다.
풀림 (An
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