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<섬네일을 확인해주세요.> 1. 옴의 법칙
2. 저항의 직렬과 병렬회로
3. 축전기의 충전과 방전(RC회로)
4. 축전기의 직렬과 병렬회로
5. 직선도선에 의한 자기장
6. 원형도선 및 솔레노이드 안의 자기장
7. 영구자석의 자기장
8. X
9. 렌
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물리학적 이론이 실제 세계에서 어떻게 적용되는지를 직접 체험할 수 있었고, 운동량 보존법칙이 유효하다는 사실을 확고히 느낄 수 있었다. 물체 간의 충돌에서 운동량이 보존된다는 것은 직관적으로 이해하기 쉬운 개념이지만, 실제로 실
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(추걸이+추)
0.5m
5 +5
0.1
횟수
(글라이더+추)
시간
오차(%)
1
180 +50
0.955
1.1004
1.0965
0.3548
2
180 +100
1.129
0.7899
0.7845
0.6776
3
180 +150
1.390
0.56
0.5176
8.1982
4
180 +200
1.571
0.3830
0.4052
5.4769
D. 마찰이 있고, 기울기가 있는 경우
가속도 이론값
가속도 실험값
:
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먼저 앞에 몇 개의 간단한 질문에 대한 답을 알아보자.
band spacing 을 처음에 5cm로 설정한 후에 2cm로 바꾼 것은 band spacing이 검은 띠와 흰 띠로 된 하나의 구간을 의미하기 때문이다.
그리고 이와 같이 위치-시간 그래프에 나타나는 점은 피켓펜
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연결하고 Carbon rod를 Anode에 연결하여 0,1 M CuSO4 수용액 30mL에 담근다.
③ Power supply를 콘센트에 연결하여 접지한다.
④ Power supply의 전원을 키고 voltage를 조절하여 0.02A를 가해주며 10초마다 전류값을 측정하여 스프레드시트에 기록한다. (5분동안)
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으로 5V의 전압을 5초간 주었으므로 모터는 총 50회 회전하였을 것 이다. 이번에는 5V의 전압을 주는 시간과 0V의 시간을 0.01초씩으로 하여 10초간 번갈아 주면 모터는 0과 5의 중간값인 2.5V가 10초간 걸린 상황과 동일하게 작동할 것 이다.(회전 속
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기체에 대하여 k를 구하면
k = 0.082(L.atm/K.mol)
기체 상수 : 기체 1mol에 대한 상수값 R = 0.082(L.atm/K.mol)
따라서 n mol에 대한 상수값 k = nR………②
식 ②를 식 ①에 대입하면 PV = nRT
이상 기체 상태 방정식 PV = nRT (R = 0.082(L.atm/K.mol), n = 기체 몰수)
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U1을 0.25V, U3를 3.21V로 놓고 실험했을 때 4.7V, 1.03V, 1.52V에서 피크가 나타났고 U1을 0.75V, U3를 3.98V로 놓고 실험했을 때 1.02V, 1.51V, 2.00V에서 피크가 나타났다. 4.7V와 1.03V사이의 값을 제외하고는 모두 4.9V의 차이가 난다.
(U1 : 0.25V, U3 : 3.21V) (U1 : 0.75V,
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1. 실험 목적
2. 실험 원리
3. 실험 기구 및 재료
4. 실험 방법
5. 측정값
6. 실험 결과
7. 결과에 대한 논의
8. 결론
9. 참고문헌 및 출1. 실험 목적
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진 줄이 범퍼에 닿지 않도록 고무줄 범퍼의 높이를 조정한다.
Capstone 소프트웨어에서 ‘힘과 가속도’를 동작시키고, 줄에 장력이 걸리지 않도록 추를 트랙에 올려두고 스마트 카트 힘 센서의 영점을 조정한다.
추 걸이가 도르래에 닿은 상태
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