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준힘 만큼 우리를 앞으로 밀어 준다. 다른 운송 수단도 마찬가지로 뒤쪽으로 힘을 주면 그 힘을 받는 공기나 땅 등이 힘을 주는 수송 수단을 밀어주기 1. 실험목표
2. 실험 배경
3. 예비 문제
4. 실험장비 및 재료
5. 실험 과정
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()를 이용하여 E= 으로 나타내어질 수 있습니다.
또 이 실험의 원동력은 제가 실험기구와 사이트 들어가서 본 결과 추의 위치에너지를 이용해서 구동력을 얻는 거 같았습니다.
그래서 탄동진자 실험에서 1. 목적
2. 이론
3. 예상결론
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starry night, http://www.cyworld.com/kyosung_e, 일반물리실험 (1) - 강성률측정
· 두산백과, http://terms.naver.com/, 비틀림진동, 강성률
· 제주대학교 물리학과, http://physics.cheju.ac.kr/, 2009-1 역학 비틀림진자 Ⅰ 실험목적
Ⅱ 이론
Ⅲ 실험방법
<참고문헌>
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보존법칙에 의해 이론상으로는 의 관계가 성립한다. 하지만 이론값과 측정값이 꽤 차이가 났는데, 실험하면서 이렇게 오차가 난 이유는,
① 회전장치에 연결된 추가 낙하할 때 곧게 직선으로 낙하하지 않았다. 에서 로 식을 변형할 수 있다.
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가속도가 이론값보다 작게 나올 수 있었을 것 같다. 이는 실험 결과에서도 확인되므로 타당한 분석이다.
6. 토론 및 개별 의견
[1]실험을 통해 알게 된 것
이번 실험은 뉴턴의 운동 제 2법칙 응용에 관한 실험이었다. 실험 내용은 고등학교 때 수
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실험 - 자이로스코프(Gyroscope)의 동특성 실험
1. 이론 전개
1.1 자이로 스코프란
1.2 실험 장비
1.3 하드웨어 구성
2. 이론 전개
2.1 실험변수 및 상수
2.2 Bifilar Pendulum을 이용한 극관성 모멘트 측정
2.2.1 개요
2.2.2 Bifilar
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실험결과 :
그래프-1의 결과를 표에서 보면 stress at peak에 대하여 수치로서 단위는 MPa이다. 탄성변형 구간에서의 stress at peak가 첫 번째 시편은 146.44MPa 이고 두 번째 시편은 148.56MPa, 세 번째는 시편은 149.22MPa이다.
그래프-2의 결과를 표에서 보면
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실험을 햇지만 완전탄성충돌의 실험에서 오차가 생긴다. 또 위에서 언급했듯이 마찰로 인한 열에너지손실, 부딪히는 소리에 의한 소리에너지의 손실로 인하여 2차적인 실험 오차가 생긴다. 그리고 충돌직후의 흔들림으로 인하여 오차가 발생
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측정하는 시험. KS에서는 시험하중 0.49~490N(50gf~50kgf)에서의 시험방법이 규정되어 있다. 또한 시험하중 9.8N(1kgf)이하 1. 경도실험의 목적
2. 경도실험과 관련된 이론
3. 시험기기(경도기)및 재료에 관한 내용
4. 실험결과
5. 결론 및 고
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실이 끊어질 때 생기는 오차에 의한 값이라 할 수 있다. 정확히 단 번에 끊어 졌을 때 정확한 값을 알 수 있고 그렇지 않았을 경우 추의 회전 운동에 의하여 오차가 발생하였다. 실험목적
실험 및 방법
이론
실험 결과
고찰
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