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VI 첨부자료
위. 실험 모습
오른 위. 피사체의 t-x 그래프
오른 아래. 피사체의 t-y 그래프 <일반물리학실험I>
Mechanical Energy
Conservation
I 실험 목적
II 실험방법
III 실험 결과 및 논의
IV 오차분석
V 실험결과
VI 첨부자료
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오차가 생겼을 수 있다. 공이 떨어진 부분이 찍힌 먹지가 흔들려 위치가 약간 변경되어 정확한 값을 얻지 못했고 육안으로 각도를 재어 오차가 생겼다.
3. 참고문헌
건국대학교 물리학과*나노과학기술전공/일반물리학실험/북스힐/2015/97~100&nbs
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론값보다 작게 나왔는데 그 이유는 공기의 저항이나, 극판의 연결선 등으로 인한 것이라 예상한다.
6. 참고 문헌
1) 김연중, 김용민, 김희수, 노승정, 이기호, 최병구, 현준원 공 저(2014), 『일반물리학실험, (서울: 북스힐), p159-p164 1. 실험목
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정확하게 빗면을 멈추고 각을 읽을 수 있어야 오차를 줄일 수 있다는 것도 알 수 있었다.
11. 참고문헌
일반물리학실험, 한국물리학회, 청문각 -최대정지 마찰 계수 측정 실험 결과
8. 실험 결과
측정 결과와 그에 따른 마찰계수 계산
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일반물리학실험책의 부록 6에서 (4)에서 구한 답과 같은 것을 찾는다.
(6) 이론값과 실험값의 오차를 구한다.
(7) 나머지 3개의 고체 시료도 위와 같은 방법으로 구한다.
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정값 와 함숫값 f()의 차이를 제곱한 값들의 합 이 최소가 되게 하는 함수 y=f(x)의 계수를 구하는 것이 최소 제곱법이다.
<참고문헌>
일반물리학 실험 <오차의 정의>
<오차의 종류>
<불확도>
<측정값과 유효숫자>
<오차의 분포와
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정확도 역시 사전에 보정해 오차를 줄일 필요가 있다.
3. 결론
실험결과 온도변화에 따른 금속의 길이변화를 알 수 있었으며, 그 선팽창계수를 구할 수 있었다.
4. 참고문헌
일반물리학 7e / 575-576p / Halliday et. ad / 범한서적 선팽창계수 측정
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실험에서는 가속도의 그래프도 구해봤는데, 수레가 왼쪽으로 갈 때와 오른쪽으로 갈 때의 가속도를 측정하여 이를 통해 트랙이 수평인지를 알 수 있다는 것 또한 새로 배울 수 있었다.
[4] 참고문헌
① 물리학실험 제 10판 (아주대학교 출판부)
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전깃줄, 철도길, 다리교량 연결 부위 등 고체의 길이변화를 수용하기 위해서 고체 선팽창 계수를 활용하고 있었다.
8.참고자료
일반 물리학1 (북스힐) 이공학도를 위한 일반물리학 실험 5. 실험 결과
6. 결론
7.토의
8.참고자료
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