|
찍힌 먹지가 흔들려 위치가 약간 변경되어 정확한 값을 얻지 못했고 육안으로 각도를 재어 오차가 생겼다.
3. 참고문헌
건국대학교 물리학과*나노과학기술전공/일반물리학실험/북스힐/2015/97~100 1. 실험결과
2. 토의
3. 참고문헌
|
|
|
충돌을 탄성충돌이라 정의한다. 탄성충돌에의한
선운동량측정
◆ 마찰 계수의 측정
• 실험목표
• 실험 원리
• 실험 장비
• 실험결과
✸ 실험1 - 큰공① (입사구) + 큰공② (표적구)
✸ 실험2 - 작은공① (입사
|
|
|
측정되었다. 3, 4, 5번째의 시행 또 한 (1), (2) 실험의 타 값들보다는 비교적 오차가 적었다. 이러한 영향으로
전체 평균은 세 실험 중 가장 작은 값을 가져 그 값은 50보다도 작았다. 구심력 측정 결과레포트
탄성충돌 선운동량 측정 예비레
|
|
|
계산한 실험 결과 표는 다음과 같다.
같은 질량 실험의 경우와 같은 조건으로 표를 정리하였다.
위의 그래프는 각 결과의 오차를 막대그래프로 나타낸 것이다. 탄성충돌 선운동량 측정 결과레포트
관성모멘트 측정 예비레포트
|
|
|
운동량이 감소하는 것은 주변 환경적인 여건에 의한 오차로 볼 수 있지만, 운동량이 증가한 경우 원인을 알기 힘들었다. 아마도 충돌각을 재는 과정이나 기준점을 잡는 과정에서의 오차가 이러한 결과를 가져온 것 같다.
2] 개선사항 및 기타
|
|
 |
측정 방법
2.4 실험 장치 및 방법
2.4.1 측정 원리
2.4.2 측정 장치의 설계도면
2.4.3 실험에 필요한 부품 및 장비
2.4.4 설계 조건
2.4.5 실험 방법
2.4.6 실험 결과
제 3 장 결 론
3.1 정전기 일반론
3.2
|
|
|
결과 비교
4.4 소결
Ⅴ. 평가지표의 적정성 및 접근성 효과분석
5.1 평가지표 적정성사례 검토
5.1.1 검토방법 및 절차
5.1.2 검토대상 구간선정
5.1.3 기존 평가지표에 의한 서비스수준 산정
5.1.4 새로운 지표에 의한 서비스수준 산정
5
|
|
|
2) 개발계획 및 개발 방식
3) 개발 효과 및 사회적 쟁점
4) 결과
3. 결론 : 한국에서 신도시 개발 정책의 나아갈 방향
가. 중앙정부의 권한 위임
나. 법, 제도적 측면의 보완
다. 선 계획 후 개발 시스템
라. 발전에 대한 제언
|
|
|
선의 세부사항은 남해선, 경부선, 서울외곽순환선, 서해안선, 영동선, 88선, 제2경인선, 제2중부선, 구마선, 호남선, 익산포항선, 중부내륙선, 중부선, 중앙선, 평택충주선이며, 대상구간 중 노면요철포장이 이미 설치되어 있는 지점을 대상으로
|
|
|
선진국에 비해 현저히 낮은 실정으로 삶의 질 향상, 여성취업의 확대 및 여성노동력의 주변화를 방지하기 위해서는 여성취업 장애요인인 임신·출산·가사 등에 의한 이직방지 대책이 시급한 실정이다. 이에 남녀고용평등과 일·가정 양립 지
|
|
 |
결과 이물불량의 원인으로 작업자 기인 불량이 40%, 에폭시에 의한 불량이 약 30%에 달하는 것으로 파악되었습니다. 에폭시 컨트롤러의 토출압과 시간을 제어하여 최적의 공정 조건을 찾아냈습니다. 기존 0.8% 에서 0.5%로 불량률을 개선할 수 있
|
|
메뉴펼치기
