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전문인력의 육성과 이를 위한 동기부여도 제도화되어야 한다
5. 고객서비스 면에서의 획기적인 개선과 함께 종합상담업무의 활성화가 이루어져야 할 것이다
6. 금융상품의 판매를 위한 섭외활동이 강화되어야 하며, 지역밀착화를 위한 고객
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자동차도 EU로 무관세로 수출할 수 있게 됨.
o 이에 따라 초기에 터어키에 투자한 프랑스의 Renault, 이태리의 Fiat 이외에도 우리나라의 현대자동차, 일본의 Toyota, Nissan, Mazda, 미국의 Ford 등 자동차 업체가 생산을 개시하였거나 현재 조립공장을
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기술적 분석 ······
3. 환율변동에 영향을 주는 요인 ···························
(1) 국제수지 ······································
(2) 금리변동 ····································
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자동차, 반도체 등이 있다. 특히 조선 산업은 2008년 기준 세계 전체 점유율의 절반을 넘어섰으며[7], 전자 산업은 삼성전자와, LG가 있다. 자동차 생산력은 세계 5위[8]이며, 현대자동차와 기아자동차가 수출을 주도하고 있다. [9] 최근 로봇, 친환
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자동차를 생산한다. 두 기업은 서로 다른 타겟팅 전략을 구사하고 있는 것이다. 물
론 복수의 세분시장을 공략하기 위하여서는 다양한 제품개발 능력 외에도 이를 뒷
받침할 수 있는 충분한 생산, 인력, 마케팅 관리 자원을 갖추고 있어야 한
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기술력을 확보하고 사업 확장 및 시장에서의 경쟁력을 얻게 되었다.
3) 수직적 통합에 따른 제품 생산 확대 및 다양한 모바일 솔루션
반도체 산업은 기존 PC중심의 메모리 산업에서, 스마트폰·태블릿PC 등의 IT 산업 내 응용분야로의 확장을 시
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부문의 TFP수준을 끌어올린다면 지속가능한 경제성장을 이룩할 수 있다고 생각한다.
TFP로 인한 생산성 향상이 고용문제에 미치는 영향은 앞서 말한 듯이 두 가지 상반된 효과의 상대적인 크기에 의해 결정될 것이기 때문에 언급하지 않도록
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생산/소득 비율
산업별 추이 그래프
GDP (국내 총생산) 1. 서론
2. 본론
- 농업산업
- 건설산업
- 자동차 산업 (SWOT 분석)
- 조선 산업
- 철광 산업 (SWOT 분석)
- 반도체 산업
- 국내 생산/소득 비율 그래프 (1970-2001년)
- 산업별 추이 그래
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자동차 생산공장의 합작 형태 진출은 자동차 부품의 다양성으로 보아 상당한 파급효과가 예상됨.
다. 한.중.일 3국간 경제협의체 구성 가능성 검토
. 한.중.일 3국은 양자간 교역에 있어서 상호 1∼4위의 중요한 교역 상대국임. 즉, 한국은 중국
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현대경제연구원.
외교통상부(2006년 2월), 해외이주 통계.
이선 장석인 김휘석 권기헌 박종국(2000), 지식기반경제의 이론과 실제, (서울 : 을유문화사).
인웅식(2000), 지식기반산업 육성전략에 관한 연구, (대전 : 배재대 국제통상대학원).
[국
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