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수송 분담률
50%
정확한 수치를 모름
2.4%
사회
환경적 측면
자전거 도로의 접근용이 지역에 주거지, 도심 만듦
국토 대부분이 평지
도로가 거의 포장됨
평탄한 분지지형
→자전거 이용에 이점
경제적 측면
단거리 자동차 이동이 많음
→교통체
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자전거이다. 현재 자전거교통수송분담률은 일본 25%, 덴마크 25%, 독일 26%, 네델란드 43%, 우리나라는 2% 등 이다. 만일 우리나라의 자전거교통수송분담율이 2.4%에서 10%로 증가한다면 도심을 이동하는 차량 속도가 현재보다 1.5배 증가하고 40만대
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자전거이용 적극 권장
· 국민적 관심제고를 위한 이벤트행사 적극 추진
- 자전거타기행사, 시민대토론회등 대국민 홍보실시
- 시범지역을 중심으로 범 국민운동 전개, 전국 확산
【참고자료】
■ 기대효과 - 자전거 교통수송 분담율 10% 제
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자전거 중심의 제도 및 인프라, 강력한 리더십 등을 통해 녹색교통정책을 지속적으로 추진하고 있다. 이에 따른 결과는 자전거 보유율이 독일(74%), 네덜란드(75%), 일본(56.9%)이고, 자전거 교통수송분담율은 독일(26%), 네덜란드(43%), 일본(25%)이다
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수송분담율은 약 30～40％에 달하며, 더욱 중요한 것은 직행 버스 이용객의 28％는 이전에 자동차 이용자라는 사실이다.
이러한 방식은 승객들의 승차시간을 감축시키는 데 크게 기여했으며, 시간당 두 배의 승객을 운송할 수 있게 하였다. 또
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자전거활성화시책이
반드시 포함되도록 해야 한다. 예를 들면, 하천을 중심으로 자전거를 이용한 레져활
동의 기회와 교통수송분담율을 동시에 높일 수 있는 자전거전용도로를 설치하고, 주거지역과 업무지역ㆍ학교들이 하천정비를 통해 만
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자전거 중심의 제도 및 인프라, 강력한 리더십 등을 통해 녹색교통정책을 지속적으로 추진하고 있다. 이에 따른 결과는 자전거 보유율이 독일(74%), 네덜란드(75%), 일본(56.9%)이고, 자전거 교통수송분담율은 독일(26%), 네덜란드(43%), 일본(25%)이다
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수송분담율 등의 교통적 요소의 변수들이 향후 추가적인 고려가 필요하다.
셋째, 국제유가상승에 대한 오일쇼크가 국내석유가격변동에 대하여 분석하려고 하였으나, 본 연구의 시간적 범위와는 맞지가 않아 분석하지 못하였다. 제3차 오일쇼
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수송수요 및 부대수입 증대
신수종사업 발굴 추진
4. 건강한 조직문화
행복한 일터 만들기
소통 및 협업 활성화
공정하고 투명한 경영 실천
비전체계
7.연봉 및 면접 정보
신입 기준 2500만원입니다. 수당 등을 포함하면 차이가 날 수 있습니
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