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측정 할 수 없었다.
그리고 계산 과정에서 근사치로 계산하여 여기서 오차가 발생한 것 같다. 회로의 저항으로 인해 오차가 발생한 것 같다. 그러나 계산값과 실험을 통해 얻은 값과 큰 차이가 없어 그런대로 실험을 잘한 것 같는 생각이 든다.
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측정치)
속도제어를 위해서 PWM (Pulse Width Modulation) 방식을 사용하여 속도가 크고 작게 하였다. 그리고 모터의 회전에 Cart 가 자유롭게 움직일 수 있도록 다음 그림과 같이 모터에 기어를 달아서 Cart 에 연결하여 레일위를 움직일수 있도록 하였
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측정 결과임.
- Ni/Ag/Mg p형 전극은 460nm 파장에서 83%의 높은 반사율를 나타내는 반면 Ni/Ag전극은 76%의 상대적으로 낮은 반사율을 나타내었음. 이는 Mg overlayer가 열처리에 의한 Ag의 agglomeration과 oxidation에 의한 반사율 하락을 효과적으로 방지했음
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저항들을 썼음에도 1이나 더 크게 나오게 된 것을 확인 할 수 있어서 손으로 KVL KCL등을 이용하여 계산하여 나왔던 것이 실제로도 확인 가능해서 기분이 좋았다. 전압폴로워에서는 어느정도 출력값이 조금 입력값보다 감쇄하여 나왔는데 이는
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기동권선의 저항과 리액턴스의 차이에 의한 위상차로 동작하는데 직렬 연결 되었다면 전동기가 회전하지 않을 것이다.
(8) 단상 분상 유도 전동기의 속도는 공급 전압의 변화에 따라 속도가 변하는가?
공급전압에 비례하여 변화한다.
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측정할 수 있다.
그러나 이 식은 의 계산이 어렵기 때문에 Fuller 등이 제안한 다음과 같은 반실험식이 주로 이용된다.
여기서 ∑V는 구조적인 확산부피 증가의 합이다. 이는 각 분자의 확산부피 증가값을 통해 대입하면 된다.
7. 참고 문헌
DAB
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저항 3개를 넣고 회로를 장치하였다.
[전압과 저항의 관계]
일정한 시간 동안 전류를 흐르게 한 후 물의 온도 변화를 측정하였을 때, A, B, C의 온도 변화의 비를 바르게 나타낸 것은? ①
①A : B : C = 1 : 2 : 3②A : B : C = 1 : 4 : 9
③A : B : C = 3 : 2 : 1④
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전압 신호가 발생한다. 휠스피드 센서는 수리할 수 없으며, 에어갭도 조정할 수 없다.
● 충돌감지센서 : 역시 차량내부에 부착되며. 이 센서의 감지와 2차기계적 스위치가 붙어야 에어백이 점화됨
● 차고센서 : ecs장착차량에 적용되며 차체
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측정하지 못하는 등, Buffer용액의 부족으로 다시 만드는 등 더욱 정량적이고 정확한 실험에 힘을 쏟아야겠다. 일단 보고서를 쓸 거리가 알차야 할 것 같다는 생각이 든다. 1. 실험의 목표
2. 이론적 배경
3. 실험 준비
4. 실험 과정
5.
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측정하여 아래와 같이 그래프로 나타내었다. 3엘레멘트 야기안테나의 게인 은 실험 결과 0.5 * 0.92일때 최대가 되었다. 그러나 길이가 긴 경우에는 게인이 급격히 감소했다.
3엘레멘트 야기안테나의 복사기.도파기의 간격과 게인의 관계를 보
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