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uide의 0점을 조절한다.
6. 각 Froude Number에 대한 수조의 속도를 설정한다.
7. 예인전차를 이용해 모형선을 이끌고 그에 대한 조파저항과 마찰저항 등을 측정한다.
8. 실험으로부터 얻은 저항값을 통해 실선의 전저항을 2차원 및 3차원 방법으로 구
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저항을 예측할수 있다.
4. 관련 이론
(1) ITTC 57방법
ITTC는 선박의 마찰저항을 추정하기 위하여 다음과 같은 마찰저항 식을 1957년에 제안하였다.
CF =
ITTC 1957 방법은 이 공식을 사용하고 기본적인 계산과정은 Froude방법에 기초를 두었다.
(a) 일정
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Froude수 즉 배의 속도의 따라 그 길이가 달라 지는데 이에 따라서 보강과 상쇄의 간섭효과가 일어나게 된다. 이에 따라서 선박에 큰 조파저항이 걸리기도 하고 그렇지 않은 경우도 있다. 이런 선측파형 실험을 통해서 그 배의 적당한 길이와 속
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저항(form resistance) 형상치수표(offset)
형폭(molded breadth) 형흘수(molded draft)
호깅(hogging) 호버크래프트(hovercraft)
호저(hawser) 호저파이프(hawse pipe)
호칭반류비(nominal wake fraction) 혼합늑골식구조(combined framing system)
화물유관(cargo oil pipe) 화물유탱크(car
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시험
1회
2회
3회
평균
φ25mm
0.8
0.8
1.2
0.9
φ30mm
1.2
1.6
1.5
1.4
φ38mm
1.2
1.5
1.5
1.4
φ49mm
1
1.5
1.5
1.3
(표 6-7) 구름마찰계수 측정값
시험 결론 및 고찰
7. 시험 결론
결과 값 해석
마찰 시험은 재료와 재료 사이의 상대 운동 시 운동저항의 크기를 측정비교
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