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<2차원 철골골조구조물 부재설계>
고정하중 : 1 tonf/m +자중
적재하중 : 1.5 tonf/m
하중조합 : 1.2DL + 1.6LL
◎ 각자 맡은 역할과 참여율 ◎
○○○ : 마이다스 부재력 해석, 인장재 문제풀이 1문제, 레포트작성.
○○○ : 하부 접합부 설계, 스티프
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을 보장하기 위해 접합부는 명확하고 접근하기 쉬운 위치에 배치되어야 하며, 필요한 도구나 장비의 사용을 최소화하는 방향으로 설계되어야 합니다. 이는 조립 시간을 단축시키고, 조립 과정 중 발생할 수 있는 손상이나 오류를 줄이는 데
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설계 변경을 테스트하여 결과를 얻을 수 있습니다.
위험 감소: 고위험 시나리오를 안전하게 시뮬레이션하여 잠재적인 문제를 미리 파악할 수 있습니다.
성능 검증을 위한 테스트 계획은 다음과 같은 구성 요소를 포함해야 합니다:
테스트 유
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설계볼트장력 No 에 비례하고 미끄럼에 대한 안전율v(장기응력에 대하여 1.5)에 반비례하게 된다.
Rs = 1/v * n * u * No
고력볼트 접합부에 작용하는 하중과 접합부의 상대변위와의 관계를 살펴보면 미끄럼이 개시되는 하중이 매우 높게 나타나는
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설계 및 시공관행으로 구축되고 있는 접합부의 연성능력을 확인하는 실험자료 축적이 중요하다고 본다. 아울러 노스리지와 고베 지진을 교훈으로 삼아 국내의 용접 모멘트 접합부의 설계 및 시공 관행을 재검점 하고, 중진대로 분류되는 국
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방법
3.1 합금설계
3.2 Polishing
3.3 인장 시험 시편 제작
3.4 EPMA(Electron Probe Micro Analyzer)
3.5 인장 시험
4. 실험 및 고찰
4.1 EPMA(Electron Probe Micro Analyzer)를 통한 미세구조 관찰
4.2 인장 시험을 통한 최대 인장강도 및 ductility 비교
5. 참고문헌
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설계 능력]
연구 개발 단계에서 양산 시 나타날 수 있는 재료의 특성을 작은 스케일에서 모사하는 실험을 설계하는 것과 이를 통해 얻은 데이터는 사업화 여부를 판단하는데 필수적이라고 생각합니다. 이와 관련하여 열간 철 단괴 제작용 공
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접합부를 최소화하여 틈을 없앨 수 있다고 판단하였습니다. 이후 이를 실제로 구현하기 위해 밤낮 가리지 않고 샘플을 제작했고, 실제 Test 결과 변색 물질이 산화되지 않는 안정적인 구조를 실현할 수 있었습니다.
과학적인 시각으로 문제를
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