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계획은 중단되고 말았다. 이후에도 수도권 인구억제정책과 인구분산정책은 계속되었고 1982년 12월 31일「수도권정비계획법」으로 정리되었다.
도시화산업화는 도시지역의 부동산에 대한 수요를 창출하여 토지와 주택가격의 상승을 가져와
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수도권 자전거 교통정책의 여건에 맞는 디자인 및 예시를 제시하였으며. 자전거 관련 정부 기관에서 전체적인 종합계획을 제시하였다면 이와는 다르게 본 연구는 자전거 이용자가 직접 느낄 수 있는 구체적인 방안을 제시하였다.
이러한 지
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계획 2006-2010, 제1차』, 2006
박석희, 국회예산정책처[편]. 『저출산·고령사회 기본계획의 현황 및 개선과제』, 2007
박수미, 한국예산개발원[편]. 『여성가족 패널조사』, 2007
서신주, 2007. “출산력 영향요인과 차별출산력의 상관관계 연구” 한
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정비 기본계획”
5. 김순관(1998), “서울시 교통수요 예측모형 정립”
6. 지우석(1998), “경기도 통행유발원단위 산정방안”.
7. 교통개발연구원(2003), “국가교통 DB 구축사업 ‘수도권 및 5대 광역권 여객수요분석”
8. 류시균(2004), “ 경기도 교
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수도권 대기환경관리 기본계획 시행을 위한 경기도 대기질 개선 시행계획”, 2006
구본환, “지속가능 교통물류발전법 제정방향”, 지속가능교통물류발전 입법공청회 자료집, 한국교통연구원국토해양부, 2008
국립환경과학원, “국가대기오염
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