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유럽의 경쟁사들에게 있어서는 원화의 평가절하가 결정적인 변수가 될 수 없었는데 이는 유로(EURO)의 평가절하가 원화의 그것보다 더 심각했기 때문이다.
90년대에 한국의 조선업계는 지속적으로 경쟁력제고에 노력함으로써 일본이나 몇몇
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유럽쪽의 일감만 집중되어 있다는 것이다. 유럽이 수출비중에 약80%이상을 차지하고 있는데 2008년도 유럽의 재정위기때 외환위기이후 첨으로 조선업이 마이너스성장을 보인것처럼 유럽의 재정이 휘청거리면 국내 조선업에 직격탄으로 날라
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조선업 투자사업과 같이 자금 사정이나 정치외교적 특수성 등 현실적인 장벽을 먼저 염두에 두었다면 도출하기 어려웠을지 모르는 색다른 관점을 제시했다는 점에서 그 의의를 찾을 수 있다. 또, 대형, 중소 조선소간 분업체제가 이루어지고
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유럽이 현재 겪고 있는 어려움이나 막강한 영향력을 행사해오던 미국이 현재에는 세계적인 영향력이 축소되고 있는 모습을 볼 때 영원히 막강한 권한을 유지하기란 어려운 일이라고 여겨진다. 아시아는 과거에 미국고 유럽의 식민지였던 나
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조선업 기술의 정점*이라고 할 수 있는 크루즈선의 경우 유럽 조선사가 대부분의 시장을 장악하고 있으며 우리나라의 경우 2010년경에야 건조가 가능할 전망이다. 1. 국내 조선업 현황
① 국내 조선업 현황
② 국내 조선업 특징
③ 국
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조선업의 현황 및 위상
2-1. 세계 조선업의 동향과 국가별 비교분석
2-2. 아시아 주요 국가와의 조선산업 경쟁력 비교
Ⅲ. 한국 조선산업의 발달과정
1. 1950년대 이전의 조선산업
2. 1950년대 조선산업
3. 1960년대 조선산업
4. 1970년대 조선산
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조선업, 석유화학공업의 뒤를 잇는 효자업종으로 성장시켜 수출을 확대할 수 있고, 그 과정 속에서 ‘덤’으로 얻는 배출권을 통한 추가적인 이익의 창출도 가능하게 될 것이다. 그리고 전 세계의 신재생에너지 투자의 당위성인 지구온난화,
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조선업의 흐름을 선도하는 글로벌 리더가 되겠습니다.
2007년 매출규모 13조원대에 이르며, 유럽 최대 규모의 크루즈선 업체인 노르웨이의 AKER YARDS를 인수한 STX가 大洋을 평정하는 기업으로 성장시키기 위해 제 젊음과 미래를 투자하겠습니다.
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