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구조물을 탄성해석하는 경우 보의 공칭휨강도는 횡좌굴과 국부좌굴을 구분하여 각각
산정한 후 작은휨강도를 공칭휨강도로 한다. 횡좌굴강도는 소성강도, 비탄성횡좌굴강
도 그리고 탄성횡좌굴강도로 구분되며, 국부좌굴강도는 콤팩트단
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을 볼 수 있다. 이는 오일러 식을 살펴볼 때 기둥의 길이가 분모에 있기 때문이다. 또한, 좌굴의 길이가 길수록 쉽게 변형되므로 좌굴 하중이 작을 수밖에 없다고 생각했다.
이론값을 살펴보았을 때 Fixed-Fixed에서의 값이 다른 좌굴하중 값보다
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좌굴길이를 산정할 수 있다.
사장교의 경우, 주형, 주탑, 케이블 등의 결합에 의해 전체 구조계가 복잡한 형상을 가지게 되어 각 부재의 경계조건을 명확히 결정할 수 없고, 또한 하중조건 및 강성분포 등에 의한 영향을 고려해야만 정확한 유
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레이싱 봉 또는 가로지름판을 함께 사용하는 경우보다 전단 변형이 작으므로, 강체 복부 형강에 대한 전단은 무시해도 무방하다. 그러나 격자 구조의 기둥에 대해서는 전단변형이 무시할 수 없을 정도로 크므로, 전단효과를 반드시
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1. 트러스 압축부재의 좌굴길이
압축을 받는 트러스 부재의 세장비를 구할 때 쓰이는 유효좌굴길이는, 건축 강구조 설계규준 제 6.2.2 ”트러스 압축부재의 좌굴길이”에 의하거나, 또는 도로교 설계기준 제 3.10.2.4 ”트러스부재의 유효길이”
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