|
철도를 통해 시베리아 횡단철도와 연계 또한 지지부진하다. 따라서 부산항, 광양항을 통해 중국, 러시아로 연결되는 복합운송형태만으로는 한계가 있으므로 우리나라의 경우, 항공화물운송이 중요한 역할을 차지하고 있다. Ⅰ. 아시아 및
|
|
|
인민들의 김정일 체제 지지도
5. 김정일 정권의 개방 여부
6. 북한의 장래
Ⅳ. 남북 관계 인식
1. 남북 우위 영역 비교
2. 남북한간 이질화 수준
3. 남북한 우선 사업 분야
4. 남북 경제협력 추진 방법
5. 남북 정상 회담의 영향
Ⅴ. 통일관
|
|
|
중국과 일본이 우리가 희망하는 데로 그런 직위를 줄 정도로 필요한 존재이냐에 달렸다.
중국은 이미 ASEAN과 경제 공동체 형성에 합의 했다. 조만간 중국, 홍콩, 대만, 싱가폴, 마카오를 포함하는 중화 연방경제권의 탄생이 가능할 것 이라고
|
|
|
시베리아 횡단철도건설을 결정하고 1893년 건설에 착수하여 1902년 개통을 보게 되면서 동북아의 강대국으로 등장할 수 있게 되었다.
結論
제2차 아편전쟁에 대한 중국인들의 관점은 다양하다. 먼저 민족주의자들은 북경조약 체결 이후 수십 년
|
|
|
시베리아 횡단철도에 관심이 고조되고 있다. 다른 선진국에 비하면 러시아의 상황이 험난하여 단기적인 성과를 기대하기는 어렵다. 그러나 미래의 전략 시장으로서 소홀히 하여서는 안 될 것이다. 1.서론 - 한국과 러시아의 수교후의 관계
|
|
|
중국황해 및 북한 통과), 시베리아 횡단철도와 남북한 철도연결사업, 구소련 지원 산업 시설의 북한공장가동, 극동지역에서의 농업 및 수산개발, 삼림벌채사업, 나호드카 한국공단, 두만강개발 사업 등의 프로젝트들이 남북한 러시아가 참여
|
|
|
시베리아로(시베리아의 자원과 개발)
3. 동남아시아의 ‘한국 배우기 운동’과 일본의 베스트셀러 ‘추한 한국인’
4. 걸어서 다다른 땅끝(남극이야기)
5. 인구는 국력(산아제한의 정치․지리적의미)
6. 비키니 입는 크리스 마스(세계의
|
|
|
철도망을 확충한다.
2. 다양한 동북아 철도물류 루트의 개발
한반도를 21세기 동북아의 물류중심국가로 육성하기 위해서는 한반도종단철도(TKR)과 대륙횡단철도(TSR, TCR)을 연결하여 “鐵의 실크로드 시대”를 구현하는 것이 필수적이다. 그러
|
|
|
철도를 유라시아 대륙철도와 연결시키는 방안을 모색하고, 이와 연관하여 한(韓)·일(日) 해저터널 건설도 검토해야 할 것이다. 철저한 사업성 검토를 거쳐 남북한간 철도를 연결하고, TCR(중국횡단철도)과 TSR(시베리아 횡단철도) 등과의 연계
|
|
|
철도를 유라시아 대륙 철도와 연결시키는 방안으로 모색하여야 한다. 장기 계획과 사업성 검토를 바탕으로 남·북한 간 철도를 연결하고 TCR(중국횡단 철도), TSR(시베리아 횡단철도) 등과의 연계도 추진해야 할 것이다.
그리고, 한일 해저터널
|
|
메뉴펼치기
