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측정한 결과값을 토대로 거리를 조정한다. 컵의 높이가 발사체의 높이와 같다면, 각도를 45도로 조정하여 발사체에서 가장 가까운 컵의 면 높이를 공이 넘어갈 수 있도록 거리와 속도를 조정한다. 컵의 높이가 발사체보다 높이있다면, 각도를
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거의 정확하다고 볼 수 있는 반면, 값은 측정도구인 쇠자의 특성상 정확한 측정이 어려운 실정이다. 쇠자의 최소 눈금길이는 0.001m 이므로 오차범위는 0.0005m이다. 위 오차범위에 따라 중력가속도 값을 다시 계산해보면 다음과 같은 범위로 나
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균값을 계산 하고 추의 질량과 낙하 시간을 식 (8)에 대입하여 회전축의 관성모멘트를 측 정한다(단, 중력가속도 는 9.8m/s²으로 한다).
(4) 원판과 막대의 관성모멘트 측정
① 회전축에 원판을 설치하고 회전축의 관성모멘트 측정 실험과 동일한
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측정되었다. 여기서의 절편은 대기압을 나타내는데 이론값인 대기압과 비교하였을 때 1.3%로 근소한 차이를 보였다. 기울기는 유체의 밀도와 중력가속도의 곱을 나타낸다. 이를 이용하여 유체의 밀도를 계산할 수 있다. 위 실험에서 오차를 줄
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록 한다.
⑥. 수치 측정시 가능한 오차를 줄이기 위해 올바른 방법으로 읽는다.
Ⅵ. 실험결과
ⅰ. 데이터 값(1200rpm)
물의 점성계수()
물의 밀도()
1200 rpm
유량계수()
0.98
암의 길이()
0.2 ()
중력가속도()
9.81 ()
실험
차수
엔진 동력
압력계
수은계
유
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중력가속도를 곱하면 0.588m/s^2이라는 가속도 값이 나왔다.
하지만 실험을 통해 구한 측정값은 0.296m/s^2으로 상대오차가 49%정도로 크게 나왔다.
오차의 원인을 살펴보자면 당연히 마찰력이 해당할 것이다. 물론 수레를 이용하였고, 트랙과의 마
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측정하여 최대정지마찰력과 그에 따라 최대정지마찰계수를 구할 수 있었다. 운동마찰계수 역시 나무토막과 추, 클립의 무게를 측정하여 구할 수 있었다. 실험을 통해 최대정지마찰계수가 운동마찰계수보다 크다는 것을 확인 할 수 있었다.
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측정한다.
② 저울, 스톱워치, 온도계를 준비한다.
③ 액주계에 물과 수은을 채우고 물의 온도를 측정한다.
2) 실험방법
① 곡관에 의한 손실 측정
a. 곡관 양단에 연결된 비닐 호수의 콕을 열고 공기를 뺀 다음 액주계에 연결한다.
b. 직관의 경
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그래프를 새로 그려보았다. 이를 통해 이번 실험에서 쉽게 자료를 구분할 수 있었다. 1. 측정값과 계산 결과 및 분석
- 구슬의 질량 : 30 g
▷ 실험 결과 1
① angle 20°
② angle 30
③ angle 45°
④ angle 50°
⑤ angle 60°
2. 결론 및 토의
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: 일 에너지 정리 http://naver.me/F4NoLKpN [1] 측정값 및 데이터 분석
실험1. 마찰력의 측정
실험2. 일과 에너지
실험3. 나무토막의 마찰계수
[2] 결과 및 토의
질문에 대한 토의
실험과정 및 결과에 대한 토의 (고찰)
[3] 참고문헌
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