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추세선이 2차함수꼴인지 확인하고 및 중력가속도g를 구하고,와 를 이용해 포사각도를 구한다.
6. 최고점을 높이 H와 수평도달거리 R과 소요된 시간 T를 측정한다. 1. 실험 목표
2. 실험 이론
3. 실험 기구
4. 실험 방법
5. 참고 문헌
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측정하는 저울이다 보니 정확한 값이 딱 나오지 않고 계속 무게가 바뀌어서 정확한 무게를 적지 못 하였던 것 같다. 그리고 이론상의 값은 진공상태를 가정하기 때문에 공기저항이나 바람의 영향은 생각하지 못 하였고, 중력가속도 g와 단면
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측정 결과를 작도법과 해석법으로 구한 결과와 비교해 본다.
5. 실험결과
빈 추 걸이의 질량은 5g 이며, 중력가속도(g)를 라고 할 때,
1
0.055kg
0.065kg
0.075kg
2
0.065kg
0.085kg
0.115kg
3
0.150kg
0.180kg
0.170kg
실험값
해석법
오차
1
0.74N
0.74N
2
1.13N
1.12N
3
1.67N
1.67
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측정할 때 무게가 시간이 지남에 따라서 늘어난다는 사실 또한 알 수 있었다. 이는 공기중의 습기를 분체가 흡수해서 일어나는 현상이라고 생각된다.
7. 문헌 (Reference)
▷ 강석호, \'분체공학\', 희중당, p.23-77 (1995).
▷ T. Allen, \'Particle Size Measur
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중력가속도, H는 순수두를 의미한다.)
값 0.8부근에서 최적의 성능을 나타낸다. 따라서 ω,g,Q를 위의 식에 대입하면 주어진 (5000rpm)에서의 이론적인 최대 순수두를 구할 수 있다.
이론 높이
실험 높이
오차(%)
유량
35.23cm
25cm
29.04
15ml/s
<오차원인
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측정한 외측 바퀴의 회전반경
(2) 최소회전반경
5. 주차장의 회전반경
- 굴곡부는 자동차가 5m이상의 내변반경으 로 회전 가능하도록 할 것.
6. 도로의 기능별 설계속도 및 곡선반경
도로의 기능별 분류
설계속도(㎞/h)
곡선반경(m)
종단경사(%)
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측정값
3. 실험결과
4. 결과에 대한 논의
5. 결론
II. 에어테이블을 이용한 경사면에서의 중력 가속도 측정
1. 실험방법
2. 측정값
3. 실험결과
4. 결과에 대한 논의
5. 결론
III. 에어테이블을 이용한 경사면에서의 포사체 운동
1. 실험방
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1. 실험 목적
자유 낙하 운동을 실험 장치에 이용해서 서로 다른 2개의 쇠구슬 각각의 중력 가속도를 구하여 비교한 뒤, 실제 중력 가속도와 비교를 해본다.
2. 실험 장치 및 기구
≪ 사 진 ≫ ≪ 사 진 ≫
a
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나타났다. 따라서, 중력가속도 g의 값이 비교적으로 일정하다는 것을 알 수 있다.
두 번째 실험에서는 일정한 경사도에서 물체의 질량을 다르게 해주었다. 물체의 가속도를 구하는 식은 a=2S/t²로, 이론적으로 물체의 질량은 가속도에 영향을
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4
180
5
20.03
178.19
90
2
36.69
190
5
36.04
179.35
합계
177.828
줄의 길이: 76.8
추의 반지름:2
이 식에 모든 값들을 대입하면 이 나온다.
보통 중력 가속도를 이야기 할 때 이라고 하므로 올바르게 실험을 하였다고 할 수 있다. 줄의 길이도 를 넘지 않았고 또
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