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곡선반경의 1.5배를 사용.
④ 바람직한 최소 원곡선의 반경의 계산값과 규정값.
(3) 필요성
자동차가 곡선부를 주행할 때는 원심력에 의하여 차체는 곡선 바깥쪽으로 힘을 받게 되므로 설계속도에 비해 곡선반경이 너무 작게 되면 운전자는 무
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설계하며 이들을 상호 관련시키기 위하여 정해진 속도
; 도로의 설계요소의 기능을 충분히 발휘될 수 있는 조건하에서 평균적으로 운전자가 어느 구간에서 쾌적성을 잃지 않고 계속 유지할 수 있는 속도
⇒ 도로 기하구조(곡선반경, 편구배,
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설계속도
()안은 도시지역에서의 명칭입니다.
* 고속도로(도시고속도로)
지방과 지방을 연결하는 도로로 자동차만 다닐수 있고, 입체교차로로 되어있음.
설계속도 = 100km/h~120km/h
곡선반경 = 460m이상
종단경사 = 6%이하(100m갈때 6m가 내려가거나
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곡선반경 6,250m
터널비율 17%
토목
설계하중 축중 25.5ton
정차장 부본선 길이 약 800~1,300m
궤도중심간격 4.5m
시공기면폭: 13m 상당
터널 (내공단면) 약 90㎡
전철화 방식
교류 250㎸, 60㎐
전력, 통신
현행 일본 신간선 system과 동일
다. 미주 지
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곡선반경 6,250m
터널비율 17%
토목
설계하중 축중 25.5ton
정차장 부본선 길이 약 800~1,300m
궤도중심간격 4.5m
시공기면폭: 13m 상당
터널 (내공단면) 약 90㎡
전철화 방식
교류 250㎸, 60㎐
전력, 통신
현행 일본 신간선 system과 동일
(10) 미국
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