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1. 실험 목적
- 직류기의 구조를 관찰한다.
- 권선의 저항을 측정한다.
- 직류기의 중성 축을 찾는다.
2. 관련 이론 (참고문헌)
(1) 직류기의 구조
≪ 그 림 ≫
직류기는 직류 발전기와 직류 전동기로 분류되나 구조의 차
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권선, 정류자편 및 브러시가 직렬 연결되어 단자 1, 2에 연결되어 있음을 확인하였다.
≪ … 중 략 … ≫
2. 연구 검토 및 고찰
(1) 앞에서 구한 분권 계자권선의 저항은 250[Ω] 이므로
I = V/R = 120/250 = 0.48[A] 이다.
(2)
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권선저항에 의한 손실
2.3.2 스위치 소자의 순방향 전압에 의한 손실
2.3.3 출력 커패시터의 등가 직렬저항에 의한 손실
3. 결과
3.1 전체 블록도
3.2 최종 구현 회로
3.3 회로 각 부분별 세부사항
3.3.1 구형파 밠생 회로
3.3.2 미분 회로
3.
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권선, 정류자편 및 브러시가 직렬 연결되어 단자 1, 2에 연결되어 있음을 확인하였다.
≪ … 중 략 … ≫
2. 연구 검토 및 고찰
(1) 앞에서 구한 분권 계자권선의 저항은 250[Ω] 이므로
I = V/R = 120/250 = 0.48[A] 이다.
(2) 앞
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권선의 저항손 이외에 브러시와
정류자의 접촉부에 생기는 저항손도 있다.
d. 표유부하손 : 세 가지 손실 이외에 손실을 합한 것인데 각 부분에 흐르는
와전류, 단락 권선 내의 전류, 자속 분포의 변화 등으로 인한 손실
4. 특수직류기
4-1. 전
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권선 연결 시 사고전류제한기의 사고전류제한 특성을 보여준다. 사고 전에는 철심 내부의 자속이 상쇄도어 각 코일의 전압이 제로값을 유지하고 있는 것을 볼 수 있으며, 사고와 동시에 초전도 소자에 저항이 발생되어 각 코일의 전압이 발생
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