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1. 실험 목적
- 직류기의 구조를 관찰한다.
- 권선의 저항을 측정한다.
- 직류기의 중성 축을 찾는다.
2. 관련 이론 (참고문헌)
(1) 직류기의 구조
≪ 그 림 ≫
직류기는 직류 발전기와 직류 전동기로 분류되나 구조의 차
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권선, 정류자편 및 브러시가 직렬 연결되어 단자 1, 2에 연결되어 있음을 확인하였다.
≪ … 중 략 … ≫
2. 연구 검토 및 고찰
(1) 앞에서 구한 분권 계자권선의 저항은 250[Ω] 이므로
I = V/R = 120/250 = 0.48[A] 이다.
(2) 앞
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권선, 정류자편 및 브러시가 직렬 연결되어 단자 1, 2에 연결되어 있음을 확인하였다.
≪ … 중 략 … ≫
2. 연구 검토 및 고찰
(1) 앞에서 구한 분권 계자권선의 저항은 250[Ω] 이므로
I = V/R = 120/250 = 0.48[A] 이다.
(2)
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불충분
·전류, 전압의 과대
·양극에 수은 부착
·증기 밀도의 과대
·진공도를 높게 한다.
·과열, 과냉을 피한다.
·과부하를 피한다.
·양극 재료의 선택에 주의한다. 전기기기
1. 직류기
2. 동기기
3. 변압기
4. 유도기
5. 정류기
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제어, 수위계, 발전용 수차입구, 자동급탄장치 등에 이용된다.
(3)리니어 모터
→이론
회전기의 회전자 접속방향에 발생하는 전자력을 직접 직선적인 기계에너지로 변환하는 주력발생장치이다.
동기전동기, 직류전동기 등을 직선적으로 전개
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저항() = 0.35[Ω]
전기자 등가인덕턴스() = 6.5[mH]
토크상수() = 1.14[Nm/A]
전동기 관성(J) = 0.001[]
마찰계수(B) = 0
부하토크() = 0
○ 계산
정격출력
정격토크
정격속도
[rad/s]
=1850[rpm]=1850×=193.728[rad/s]
○ 속도제어기의 설계
토크제어기는 1st LPF 형태로 가
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권선 연결 시 사고전류제한기의 사고전류제한 특성을 보여준다. 사고 전에는 철심 내부의 자속이 상쇄도어 각 코일의 전압이 제로값을 유지하고 있는 것을 볼 수 있으며, 사고와 동시에 초전도 소자에 저항이 발생되어 각 코일의 전압이 발생
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저항제어로부터 초퍼제어를 거쳐서 VVVF제어로 진전되고 있고, 교류방식 전기차는 변압기탭 제어로부터 사이리스터 위상제어를 거쳐서 PWM제어로 이행되고 있다. 더불어, 직류방식 및 교류방식 공히 감속 또는 정지 시에 전력을 역행하는 전기
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제어회로”, 인하대 대학원 (2004) 석사 논문 , 국회도서관 DLL 석사논문 자료실.
<8> 류 영 수, 락킹 상태 표시기를 이용한 지연 고정 루프 기반의 클록 합성기 설계, 부경대 대학원 2006 석사 논문 , 국회도서관 DLL 석사논문 자료실.
<9> 백
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저항을 피하기 위해서는 최고 경영층을 비롯한 모든 기능들이 모델 설정 초기 단계부터 참여해야 한다.
셋째. 경쟁 우위 확보의 원천으로서의 IT 활용이 필수적이다. e-SCM을 위한 시스템을 구축하기 위해서는 매우 다양한 어플리케이션 패키지
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측정하여 더 효율적인 사용방법 및 연구를 하기 위한 신호 분석.
◎ 설 명 : 회로의 테스트 포인트의 신호를 측정하여 분석.
태양 전지와 충전지의 전압 신호 측정 및 분석.
CDs셀의 도통 전압 신호 측정 및 분석.
LED에 인가되는 전압 신호 측정
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