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DMM의 기능과 작동원리에 대해 이해할 수 있는 실험이었고 전원장치에 있는 내부저항으로 인해
실제 전압과 차이가 생긴다는 것을 실험을 통해 확인할 수 있었다.
두 번째 실험이었던 만큼 첫 번째 실험보다 순조로웠고 예상했던 결과를 얻
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직류전원의 출력단자의 전위차를 구하는 방법을 알게 되었고 DMM내부저항을 구하는 법을 알게 되었다. 또한 회로에서 출력단자가 단락되었을 경우 저항이 0Ω이 되어 전원장치가 공급하는 전류가 대단히 커지게 될 경우 건전지의 출력이 급격
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저항 RL과 DMM 양간의 전압인 VD를 이용하여 아래 있는 계산식으로 DMM 내부저항 RD를 구할 수 있다.
내부저항 측정 순서를 살펴보면, 우선 22M의 저항을 DMM으로 측정하여 저항의 크기를 구하고, 전압안정직류전원의 +와 -에 각각 연결한다. 그 다음
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저항 측정장치 설계
Ⅰ. 실험 목적 및 동기
이번 실험의 목적은 실습1에서 공부한 내용을 바탕으로 건전지의 내부저항을 측정하는 장치와 DMM 내부저항을 측정하는 장치를 설계, 제작, 측정하는 것이었다. 또한 전압안정 직류전원을
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DMM의 내부 저항 값이 나온다.
b) 내 생각보다 큰 값이다.
c) DMM의 내부저항이 크므로 측정하는 전압마다 실제 전압 값보다 크게 측정될 것이다. 따라서 내부저항 10.767㏁을 고려해서 측정된 전압 값을 믿을 수 있다.
7) 소켓에 전원 케이블을 꽂
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내부 회로는 단순한 OP 앰프이다. 이로써 와 가 비교되어 그 편차신호 를 전력증폭부 P에 전달한다.
마지막으로 전력증폭부 P인데 여기에서는 편차 신호를 증폭하여 큰 전력 에너지로서 모터 M에 공급한다. 이들 일련의 동작으로 모터 M은 구동
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전원전압, 직류단 전압, 그리고 전원전류를 검출하기 위해 두 개의 전압센서와 하나의 전류센서를 사용하고 능동전력필터의 인버터로는 단상 반브릿지를 사용한다. 따라서 제안하는 시스템은 저가이며 구성이 간단하고 부하측에서 입력을
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직류 모터 드라이버에 대한 실험 결과를 실험 파형과 나타난 회전수 결과 값을 통해 알아본다. 먼저, <그림 4-6>은 ML4425 PWM 센서리스 구동 브러시리스 직류 모터 드라이버의 회로도를 연결시킨 실제 모습을 담은 그림이다.
<그림 4-6> ML4
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직류방식 및 교류방식 공히 감속 또는 정지 시에 전력을 역행하는 전기차 또는 전원에 반환하는 회생제동이 채용되고 있다. 또한 전기운전의 고밀도화와 동시에 고속화(약 500[㎞/h])가 진행되고 있다.
일본이 신간선 철도로서 최초로 도카이
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테스트 기판에 제작된 LED방향 표시기 .............. 23
[그림 4-2] 시연된 LED방향 표시기 .............................. 24
[그림 4-3] 제작된 화재경보 시 대피안내시스템 (외부) ......... 24
[그림 4-4] 제작된 화재경보 시 대피안내시스템 (내부) ......... 25
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직류 직권발전기와 직류 복권발전기는 병렬운전을 안정히 하기 위하여 균압선을 설치해야 한다.
[135] 변압비 <기출>
변압기에 입력되는 전압(전원측을 말하며, 이를 1차 단자전압이라고 한다.)과 변압기에서 출력되는 전압(부하측을 말하
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저항과 리액턴스를 낮추어 공급점의 단락용량을 크게함.
공급배전선의 전용선화
배전선의 단락용량을 증대하는 것은 한계가 있어 용량이 큰 고조파 발생기기의 전원공급 배전선을 전용선화 함.
배전선의 선간전압의 평형화
반도체 정류기에
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